Sistema FI

La bomba de combustible suministra combustible al inyector a través del filtro de combustible. El regulador de presión mantiene la presión del combustible aplicada al inyector en 250 kPa (2,50 kg/cm², 36,3 psi). Por tanto, cuando la señal de excitación de la ECU activa el inyector, el conducto de combustible se abre y el combustible se inyecta en el colector de admisión solo durante el tiempo que el conducto permanece abierto. En consecuencia, cuanto mayor sea el tiempo de activación del inyector (duración de la inyección), mayor será el volumen de combustible suministrado. Por el contrario, cuanto menor sea el tiempo de activación del inyector (duración de la inyección), menor será el volumen de combustible suministrado.

La duración de la inyección y el momento de la inyección son controlados por la ECU. Las señales que recibe de los sensores de posición del acelerador, de posición del cigüeñal, de presión del aire de admisión, de temperatura del aire de admisión, de ángulo de inclinación y de temperatura del refrigerante permiten a la ECU determinar la duración de la inyección. El momento de la inyección se determina mediante las señales del sensor de posición del cigüeñal. Como resultado, el volumen de combustible que requiere el motor puede suministrarse en todo momento de acuerdo con las condiciones de conducción.

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   Bomba de combustible
2. 2
   Inyector de combustible
3. 3
   Bobina de encendido
4. 4
   Sensor de temperatura del refrigerante
5. 5
   ECU (unidad de control del motor)
6. 6
   Sensor de ángulo de inclinación
7. 7
   Sensor de posición del cigüeñal
8. 8
   FID (electroválvula de ralentí rápido)
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   Caja del filtro de aire
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    Cuerpo de mariposa
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    Conjunto del sensor del cuerpo de mariposa
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    Sensor de temperatura del aire de admisión
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    Sensor de posición de la mariposa
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    Sensor de presión del aire de admisión
15. 15
    Sistema de combustible
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    Sistema de aire
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    Sistema de control