Описание системы топливоподачи и контроля токсичности - система PGM-FI

Система PGM-FI

Система программируемого впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многоточечную систему впрыска топлива.

Управление генератором

Генератор передает в ECM/PCM сигнал о зарядке. ECM/PCM затем управляет напряжением, вырабатываемым генератором, в зависимости от электрической нагрузки, определяемой детектором электрической нагрузки (ELD), и режима движения. Это снижает нагрузку на двигатель и улучшает топливную экономичность.

Реле муфты компрессора кондиционера (A/C)

Когда ECM/PCM получает запрос на охлаждение от системы кондиционирования, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для плавного перехода в режим кондиционирования.

Датчик соотношения воздух/топливо (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне соотношений воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед прогревным трехкомпонентным нейтрализатором (WU-TWC) и передает сигналы в ECM/PCM, который соответствующим образом изменяет длительность впрыска топлива.

Датчик барометрического давления (BARO)

Датчик BARO находится внутри ECM/PCM. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который корректирует базовую длительность впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик CMP определяет положение первого цилиндра как опорную точку для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик CKP определяет частоту вращения коленчатого вала; ECM/PCM использует его для определения угла опережения зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и обнаружения пропусков воспламенения.

Датчики температуры охлаждающей жидкости (ECT) 1 и 2

Датчики ECT 1 и 2 являются резисторами, зависящими от температуры (термисторами). Сопротивление уменьшается при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Управление углом опережения зажигания

ECM/PCM содержит в памяти базовый угол опережения зажигания при различных частотах вращения двигателя и абсолютных давлениях во впускном коллекторе. Он также корректирует угол опережения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры воздуха на впуске.

Момент и длительность впрыска форсунок

ECM/PCM содержит в памяти базовую длительность впрыска при различных частотах вращения двигателя и давлениях во впускном коллекторе. После считывания из памяти базовая длительность впрыска дополнительно корректируется сигналами различных датчиков для получения окончательной длительности впрыска.

Контролируя долговременную коррекцию топливоподачи, ECM/PCM может обнаружить долговременные неисправности топливной системы и при необходимости записать DTC (диагностические коды неисправностей).

Датчик детонации

Система управления детонацией корректирует угол опережения зажигания для уменьшения детонации.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)

Датчик MAP преобразует абсолютное давление во впускном коллекторе в электрические сигналы, передаваемые в ECM/PCM.

Индикация лампы неисправности (MIL) (в связи с кодами готовности)

Система имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем контроля токсичности. Если аккумулятор автомобиля был отсоединен или разряжен, если DTC были стерты или если ECM/PCM был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых регионах часть испытаний на токсичность заключается в проверке того, что эти коды установлены в состояние «готово». Если не все из них находятся в состоянии «готово», автомобиль может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, завершены ли коды готовности, переведите выключатель зажигания в положение ON (II), но не запускайте двигатель. Индикатор MIL загорится на 15–20 секунд. Если он затем погаснет, коды готовности завершены. Если он мигнет пять раз, один или несколько кодов готовности не завершены. Чтобы установить каждый код, проедьте на автомобиле или поработайте двигателем, как описано в процедурах.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) / датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) / датчик температуры впускного воздуха (IAT) содержит горячую проволоку, холодную пленку и термистор. Датчик расположен во впускном воздушном канале. Сопротивление горячей проволоки, холодной пленки и термистора изменяется в зависимости от температуры и расхода впускного воздуха. Схема управления в датчике MAF регулирует ток, чтобы поддерживать горячую проволоку при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в схеме управления, затем передается в ECM/PCM.

Датчик скорости выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Вторичный датчик кислорода с подогревом (вторичный HO2S)

Вторичный HO2S определяет содержание кислорода в отработавших газах за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC) и отправляет сигналы в ECM/PCM, которая соответственно изменяет длительность впрыска топлива. Для стабилизации выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. ECM/PCM сравнивает выходной сигнал HO2S с сигналом датчика A/F, чтобы определить эффективность нейтрализатора. Вторичный HO2S установлен перед напольным трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC).