Descrizione del sistema di alimentazione e delle emissioni - Sistema PGM-FI

Sistema PGM-FI

Il sistema di iniezione programmata del carburante (PGM-FI) è un sistema di iniezione multipunto sequenziale.

Controllo dell'alternatore

Durante la carica, l'alternatore invia un segnale all'ECM/PCM. L'ECM/PCM controlla quindi la tensione generata dall'alternatore in funzione del carico elettrico rilevato dal rilevatore di carico elettrico (ELD) e dalla modalità di guida. Ciò riduce il carico del motore e migliora il consumo di carburante.

Relè della frizione del compressore del climatizzatore (A/C)

Quando l'ECM/PCM riceve una richiesta di raffreddamento dal sistema di climatizzazione, ritarda l'attivazione del compressore e arricchisce la miscela per garantire una transizione regolare alla modalità A/C.

Sonda rapporto aria/combustibile (A/F)

La sonda A/F opera su un ampio campo di rapporti aria/combustibile. La sonda A/F è installata a monte del catalizzatore a tre vie di riscaldamento rapido (WU-TWC) e invia segnali all'ECM/PCM, che di conseguenza varia la durata dell'iniezione del carburante.

Sensore di pressione barometrica (BARO)

Il sensore BARO è all'interno dell'ECM/PCM. Converte la pressione atmosferica in un segnale di tensione che modifica la durata base dell'erogazione del carburante.

Sensore di posizione albero a camme (CMP)

Il sensore CMP rileva la posizione del cilindro n. 1 come riferimento per l'iniezione sequenziale del carburante in ciascun cilindro.

Sensore di posizione dell'albero motore (CKP)

Il sensore CKP rileva il regime di rotazione dell'albero motore ed è utilizzato dall'ECM/PCM per determinare l'anticipo di accensione, la fasatura dell'iniezione di carburante di ciascun cilindro e il rilevamento di mancate accensioni.

Sensori 1 e 2 della temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT)

I sensori ECT 1 e 2 sono resistori dipendenti dalla temperatura (termistori). La resistenza diminuisce all'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento motore.

Controllo dell'anticipo di accensione

L'ECM/PCM contiene la memoria dell'anticipo di accensione di base a diversi regimi motore e pressioni assolute del collettore. Regola inoltre l'anticipo in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento motore e della temperatura dell'aria aspirata.

Fasatura e durata dell'iniezione

L'ECM/PCM contiene la memoria della durata di iniezione di base a diversi regimi motore e pressioni del collettore. La durata di iniezione di base, letta dalla memoria, viene ulteriormente modificata dai segnali di vari sensori per ottenere la durata finale di iniezione.

Monitorando la correzione a lungo termine della miscela (long term fuel trim), l'ECM/PCM può rilevare anomalie a lungo termine nel sistema di alimentazione e memorizzare i DTC (codici diagnostici di guasto), se necessario.

Sensore di detonazione

Il sistema di controllo della detonazione regola l'anticipo di accensione per ridurre al minimo la detonazione.

Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)

Il sensore MAP converte le pressioni assolute del collettore in segnali elettrici inviati all'ECM/PCM.

Indicazione della spia di malfunzionamento (MIL) (in relazione ai codici di prontezza)

Il veicolo dispone di alcuni codici di prontezza (readiness codes) che fanno parte della diagnosi di bordo (OBD) per i sistemi di controllo delle emissioni. Se la batteria del veicolo è stata scollegata o si è scaricata, se i DTC sono stati cancellati o se l'ECM/PCM è stato resettato, questi codici vengono azzerati. In alcuni paesi, parte del controllo delle emissioni consiste nel verificare che tali codici siano completi. Se non tutti risultano completi, il veicolo può non superare il test oppure il test non può essere completato.

Per verificare se i codici di prontezza sono completi, portare il commutatore di accensione su ON (II), senza avviare il motore. La spia MIL si accende per 15-20 secondi. Se poi si spegne, i codici di prontezza sono completi. Se lampeggia cinque volte, uno o più codici di prontezza non sono completi. Per completare ciascun codice, guidare il veicolo o far funzionare il motore secondo quanto descritto nelle procedure.

Sensore di portata aria (MAF)/Sensore di temperatura aria aspirata (IAT)

Il sensore di portata aria (MAF)/sensore di temperatura aria aspirata (IAT) contiene un filo caldo, un film freddo e un termistore. Il sensore è installato nel condotto di aspirazione. La resistenza del filo caldo, del film freddo e del termistore varia in funzione della temperatura e della portata dell'aria aspirata. Il circuito di controllo del sensore MAF regola la corrente per mantenere il filo caldo a una temperatura prestabilita. La corrente viene convertita in tensione nel circuito di controllo, quindi inviata all'ECM/PCM.

Sensore di velocità dell'albero secondario (countershaft)

Questo sensore rileva il regime di rotazione dell'albero intermedio.

Sonda lambda riscaldata secondaria (HO2S secondaria)

Il sensore HO2S secondario rileva il contenuto di ossigeno nei gas di scarico a valle del catalizzatore a tre vie (TWC) e invia i segnali all'ECM/PCM, che di conseguenza varia la durata dell'iniezione del carburante. Per stabilizzare il segnale, il sensore è dotato di un riscaldatore interno. L'ECM/PCM confronta l'uscita dell'HO2S con quella del sensore A/F per determinare l'efficienza del catalizzatore. L'HO2S secondario è installato a monte del catalizzatore a tre vie sotto il pavimento (TWC).