Kraftstoff- und Abgassystem – Beschreibung des PGM-FI-Systems

PGM-FI-System

Das PGM-FI-System (Programmierte Kraftstoffeinspritzung) ist ein sequentielles Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem.

Generatorregelung

Der Generator meldet dem ECM/PCM während des Ladevorgangs seinen Zustand. Das ECM/PCM steuert danach die vom Generator erzeugte Spannung entsprechend der elektrischen Last, die vom elektrischen Lastdetektor (ELD) ermittelt wird, und dem Fahrmodus. Dadurch wird die Motorlast reduziert und der Kraftstoffverbrauch verbessert.

Relais der Klimaanlagen-(A/C)-Kompressorkupplung

Wenn das ECM/PCM eine Kühlanforderung von der Klimaanlage erhält, verzögert es das Einschalten des Kompressors und fettet das Gemisch an, um einen sanften Übergang in den Klimaanlagenbetrieb zu gewährleisten.

Luft-Kraftstoff-Verhältnis-(A/F)-Sensor

Der A/F-Sensor arbeitet in einem großen Luft-Kraftstoff-Bereich. Er ist vor dem Warmlauf-Dreiwege-Katalysator (WU-TWC) eingebaut und sendet Signale an das ECM/PCM, das entsprechend die Dauer der Kraftstoffeinspritzung verändert.

Luftdrucksensor (BARO-Sensor)

Der BARO-Sensor befindet sich im ECM/PCM. Er wandelt den Atmosphärendruck in ein Spannungssignal um, das die Grundzeit der Kraftstoffeinspritzung korrigiert.

Nockenwellenpositionssensor (CMP)

Der CMP-Sensor erfasst die Stellung des Zylinders Nr. 1 als Bezugspunkt für die sequentielle Kraftstoffeinspritzung in jeden Zylinder.

Kurbelwellenpositionssensor (KWPS)

Der CKP-Sensor erfasst die Kurbelwellendrehzahl. Das ECM/PCM nutzt diese Information zur Bestimmung des Zündzeitpunkts, des Einspritzzeitpunkts jedes Zylinders und zur Erkennung von Zündaussetzern.

Kühlmitteltemperatursensoren (ECT) 1 und 2

Die ECT-Sensoren 1 und 2 sind temperaturabhängige Widerstände (Heißleiter). Der Widerstand sinkt mit steigender Motorkühlmitteltemperatur.

Zündzeitpunktsteuerung

Das ECM/PCM enthält den Speicher für den Grund-Zündzeitpunkt bei verschiedenen Motordrehzahlen und Saugrohrdrücken. Außerdem passt es den Zeitpunkt an die Motorkühlmitteltemperatur und die Ansauglufttemperatur an.

Einspritzzeitpunkt und Einspritzdauer

Das ECM/PCM enthält den Speicher für die Grund-Einspritzdauer bei verschiedenen Motordrehzahlen und Saugrohrdrücken. Die aus dem Speicher ausgelesene Grunddauer wird anschließend durch Signale verschiedener Sensoren korrigiert, um die endgültige Einspritzdauer zu ermitteln.

Durch die Überwachung der langfristigen Kraftstoffkorrektur kann das ECM/PCM langfristige Störungen im Kraftstoffsystem erkennen und bei Bedarf Fehlercodes (DTC) speichern.

Klopfsensor

Die Klopfregelung verstellt den Zündzeitpunkt, um das Klopfen zu minimieren.

Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP)

Der MAP-Sensor wandelt den absoluten Saugrohrdruck in elektrische Signale um und sendet diese an das ECM/PCM.

Anzeige der Störungsanzeigelampe (MIL) (in Bezug auf Bereitschaftscodes)

Das Fahrzeug verfügt über bestimmte Bereitschaftscodes, die Teil der On-Board-Diagnose für die Abgassysteme sind. Werden die Fahrzeugbatterie abgeklemmt oder ist sie entladen, werden Fehlercodes gelöscht oder das ECM/PCM zurückgesetzt, so werden diese Codes zurückgesetzt. In einigen Regionen gehört zur Abgasprüfung, dass diese Codes vollständig gesetzt sind. Sind nicht alle vollständig gesetzt, kann das Fahrzeug die Prüfung nicht bestehen oder die Prüfung kann nicht abgeschlossen werden.

Um zu prüfen, ob die Bereitschaftscodes vollständig gesetzt sind, den Zündschalter auf ON (II) drehen, den Motor aber nicht starten. Die MIL leuchtet 15–20 Sekunden lang. Erlischt sie danach, sind die Bereitschaftscodes vollständig. Blinkt sie fünfmal, sind ein oder mehrere Bereitschaftscodes nicht vollständig. Um jeden Code zu setzen, das Fahrzeug fahren oder den Motor laufen lassen, wie in den Verfahren beschrieben.

Luftmassenmesser (MAF-Sensor)/Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor)

Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor)/Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor) enthält einen Heißdraht, einen Kaltfilm und einen Thermistor. Der Sensor befindet sich im Ansaugluftkanal. Der Widerstand des Heißdrahts, des Kaltfilms und des Thermistors ändert sich abhängig von der Ansauglufttemperatur und dem Luftdurchsatz. Die Steuerschaltung im MAF-Sensor regelt den Strom, um den Heißdraht auf einer festen Temperatur zu halten. Der Strom wird in der Steuerschaltung in Spannung umgewandelt und dann an das ECM/PCM ausgegeben.

Ausgangswellen (Vorgelegewelle)-Drehzahlsensor

Dieser Sensor erfasst die Drehzahl der Vorgelegewelle.

Sekundärer beheizter Sauerstoffsensor (Sekundär-HO2S)

Der sekundäre HO2S erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgas stromabwärts des Dreiwege-Katalysators (TWC) und sendet Signale an das ECM/PCM, das daraufhin die Einspritzdauer entsprechend variiert. Zur Stabilisierung seines Signals verfügt der Sensor über eine interne Heizung. Das ECM/PCM vergleicht das Signal des HO2S mit dem Signal des A/F-Sensors, um die Katalysatorwirkung zu bestimmen. Der sekundäre HO2S ist stromaufwärts des unterbodenmontierten Dreiwege-Katalysators (TWC) eingebaut.