Описание и работа

Описание

Эти технические характеристики относятся к HCU (гидравлическому блоку управления) и ECU. (электронный блок управления) HECU. (гидравлический блок управления и электронный) Эти спецификации относятся к проектированию проводки и монтажу АБС/ЕСП/ЭБУ. Этот блок имеет следующие функции.

• Входной сигнал от датчика давления, датчика угла поворота рулевого колеса, датчик поперечного ускорения и амплитуды, датчики скорости колеса, прикрепленные к каждому колесу.
• Контроль тормозной силы / движущей силы / момента движения шнурок
• Отказоустойчивая функция
• Функция самопроверки
• Интерфейс с внешним диагностическим инструментом

Место установки: моторный отсек

• Максимальная длина тормозной магистрали между главным цилиндром и впускным HECU должен составлять 1 метр.
• Положение не должно быть близко к блоку двигателя и не ниже колеса.

Функционирование Этот ECU работает с рабочим напряжением (ALL). По окончании этапа инициализации ЭБУ будет готов к работе. В условиях эксплуатации ЭБУ будет готов в пределах спецификация (напряжение и температура) для разработки предлагаемых сигналов различными датчиками и переключателями в соответствии с алгоритмом управления определяется программным обеспечением и для управления гидравлическими и электрическими приводами. обработка сигнала датчика колеса ЭБУ получает сигнал скорости вращения колеса от четырех активных колесных датчиков. Сигналы колес преобразуются в сигнал напряжения схемой обработки. сигнала после получения текущего сигнала от активных датчиков колесо и предоставляется в качестве входных данных для MCU. Электромагнитный клапан управления Когда одна сторона катушки клапана подключена к положительному напряжению через реле клапана, а другая сторона подключена к земле через твердотельной цепи, электромагнитный клапан начинает работать. Электрическая функция катушек всегда проверяется тестовым импульсом. клапана в нормальных условиях эксплуатации. Пределы напряжения

• Всплеск При обнаружении повышенного напряжения (выше 17 ± 0,5 В) ЭБУ отключает реле клапана и прерывает работу системы. Когда напряжение возвращается в рабочий диапазон, система возвращается в нормальное состояние после фазы инициализации.
• Под давлением При пониженном напряжении (менее 9,5 ± 0,5 В) управление АБС будет отключено. блокируется и загорается сигнальная лампа. Когда напряжение возвращается в рабочий диапазон, индикатор сигнальная лампа гаснет, и ЭБУ возвращается в рабочий режим нормальный.

Управление двигателем насоса ЭБУ выполняет проверку двигателя односкоростного насоса после выключения зажигания. включен. Интерфейс диагностики Неисправности, обнаруженные ЭБУ, кодируются в ЭБУ и сохраняются в памяти EEPROM и считывается диагностическим оборудованием (Hi-Scan Pro), когда ключ зажигания повернут в положение ON. Диагностический интерфейс также можно использовать для проверки ЭБУ во время производство последнего и обеспечить использование HCU в заводские испытательные линии (линия продувки или прокатно-испытательная линия тормоза). МОДУЛЬ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СВЕТА

1. 1
   МОДУЛЬ СИГНАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ АБС Сигнальная лампа ABS указывает на самопроверку и состояние неисправности АБС. Контрольная лампа АБС горит:

   • Во время фазы инициализации после ALL ON. (постоянно 3 секунды).
   • В случае деактивации функций ABS, связанных с неисправностью.
   • В диагностическом режиме.
   • Когда разъем ECU отделен от ECU.
   • Индикатор комбинации приборов горит, когда связь невозможно с модулем CAN.
2. 2
   Модуль сигнальной лампы EBD / PARK Активный модуль контрольной лампы EBD указывает на самопроверку и состояние неисправности EBD. Однако, если переключатель стояночного тормоза активирован, Сигнальная лампа EBD будет гореть независимо от функции Идет ЭБД. Контрольная лампа EBD горит:

   • Во время фазы инициализации после ALL ON. (постоянно 3 секунды).
   • Когда переключатель стояночного тормоза включен или когда уровень тормозной жидкости низкий.
   • Когда функция EBD неисправна.
   • В диагностическом режиме.
   • Когда разъем ECU отделен от ECU.
   • Индикатор комбинации приборов горит, когда связь невозможно с модулем CAN.

АБС контроль

1. 1
   НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ без АБС При нормальном торможении напряжение на электромагнитный клапан не подается, впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. Когда Тормоз срабатывает, тормозная жидкость подается в цилиндр колесо через электромагнитный клапан, чтобы активировать тормоз. Когда тормоз отпускается, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр через клапан впускной и регулирующий клапан.

   соленоидный клапан	СОСТОЯНИЕ	Клапан	Связь	НАСОС Двигатель
   Впускной клапан (НО)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	открытие	Главный цилиндр ⇔ Колесный цилиндр	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
   Выпускной клапан (НЗ)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	закрытие	Колесный цилиндр ⇔ Резервуар

   
   

   

2. 2
   РЕЖИМ ДАМПА В случае экстренного торможения, если колеса начинают смыкаться вверх, HECU посылает сигнал на электромагнитный клапан, чтобы уменьшить тормозной жидкости, затем напряжение питает каждый соленоид. Этот момент, впускной клапан закрывается и тормозная жидкость блокируется от главного цилиндра. С другой стороны, выпускной клапан открыт и тормозная жидкость течет в бачок через колесным цилиндром, что приводит к падению давления.

   СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН	СОСТОЯНИЕ	Клапан	Связь	НАСОС Двигатель
   Впускной клапан (НО)	МЫ	закрытие	Главный цилиндр ⇔ Колесный цилиндр	МЫ
   Выпускной клапан (НЗ)	МЫ	открытие	Колесный цилиндр ⇔ Резервуар

   
   

   

3. 3
   УДЕРЖИВАТЬ РЕЖИМ Когда давление тормозной жидкости достигает минимального уровня в колесном цилиндре HECU посылает сигнал на электромагнитный клапан, чтобы что он поддерживает определенное давление и впускной клапан поставляется (в отличие от выпускного клапана). впускные клапаны и выпускное отверстие затем закрыть, и тормозная жидкость сохраняется на уровне внутри колесного цилиндра.

   СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН	СОСТОЯНИЕ	Клапан	Связь	НАСОС Двигатель
   Впускной клапан (НО)	МЫ	закрытие	Главный цилиндр ⇔ Колесный цилиндр	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ
   Выпускной клапан (НЗ)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	закрытие	Колесный цилиндр ⇔ Резервуар

   
   

   

4. 4
   РЕЖИМ ПОВЫШЕНИЯ Если блок HECU определяет, что колеса не заблокированы, он отключает подачу напряжения. на электромагнитном клапане. Напряжение не подается на каждый электромагнитный клапан и тормозная жидкость поступает в колесный цилиндр, проходя через впускной клапан, что приводит к повышению давления.

   СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН	СОСТОЯНИЕ	Клапан	Связь	НАСОС Двигатель
   Впускной клапан (НО)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	открытие	Главный цилиндр ⇔ Колесный цилиндр	МЫ
   Выпускной клапан (НЗ)	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ	закрытие	Колесный цилиндр ⇔ Резервуар

   
   

   

   

   

ВНЕШНЯЯ СХЕМА ABS HECU СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ