INFORMAZIONI GENERALI

Sospensione anteriore completa 1 – supporto dell'ammortizzatore 2 – ammortizzatore 3 – fusello 4 – giunto dell'albero di trasmissione della ruota 5 – bullone di serraggio 6 – braccio trasversale 7 – telaio ausiliario 8 – semiassi 9 – barra stabilizzatrice 10 – tirante di collegamento in plastica 11 – meccanismo di sterzo 12 – tirante di sterzo

Elementi della sospensione anteriore 1 – dado con flangia, 60 N•m Sostituire obbligatoriamente 2 – coppella 3 – carrozzeria 4 – ammortizzatore 5 – fusello 6 – dado esagonale 7 – giunto sferico. Contrassegnare la posizione. Quando si sostituisce il braccio della sospensione, posizionare al centro del foro ovale e controllare la convergenza (lavoro in officina). 8 – dado, 45 N•m Autobloccante, deve essere obbligatoriamente sostituito. 9 – bulloni, 20 N•m + 90° (1/4 di giro) Autobloccanti, sostituire obbligatoriamente. 10 – piastra con dado 11 – braccio trasversale 12 – semiasse 13 – bullone combinato, 70 N•m + 90° (1/4 di giro). Autobloccante, sostituire obbligatoriamente. 14 – bullone, 100 N•m + 90° (1/4 di giro). La filettatura nella carrozzeria può essere riparata con un inserto filettato Heli-Coil. La lunghezza della filettatura dell'inserto di riparazione deve essere uguale alla lunghezza della filettatura nella carrozzeria. 15 – tirante di sterzo 16 – asta di collegamento. Realizzata in plastica. 17 – bullone, 45 N•m 18 – bullone combinato, 100 N•m + 90° (1/4 di giro). Autobloccante, deve essere obbligatoriamente sostituito. Il dado con separatore non può essere lavorato. In presenza di danni al dado è necessario sostituire il supporto completo. 19 – dado, 30 N•m. Autobloccante, deve essere obbligatoriamente sostituito. 20 – barra stabilizzatrice. Per rimozione e installazione è necessario abbassare il telaio ausiliario. 21 – bullone, 70 N•m + 90° (1/4 di giro) 22 – telaio ausiliario 23 – dado. Autobloccante, deve essere obbligatoriamente sostituito. 24 – supporto in gomma-metallo 25 – bulloni cilindrici, 40 N•m. M8 x

47. 26 – rondella 27 – albero con giunto a velocità angolari uguali 28 – bulloni cilindrici, 40 N•m. M8 x

18. 29 – fascetta della barra stabilizzatrice 30 – bullone, 25 N•m 31 – giunto Tripode 32 – supporto in gomma

La sospensione anteriore è indipendente. Il gruppo ammortizzatore comprende una molla elicoidale e un ammortizzatore. Entrambi i gruppi ammortizzatore sono collegati con bulloni alla carrozzeria e ai corpi dei cuscinetti delle ruote. I corpi dei cuscinetti delle ruote sono guidati tramite bracci triangolari collegati al telaio ausiliario. Il telaio ausiliario è collegato con bulloni al fondo del veicolo.

La trasmissione della coppia motrice dal motore alle ruote avviene tramite due semiassi che, mediante due giunti a velocità angolari uguali, sono collegati alle ruote e alla trasmissione principale.

Per ottenere le migliori caratteristiche di guida e una minima usura dei pneumatici è necessaria una corretta geometria delle ruote. In caso di usura eccessiva dei pneumatici e di scarsa stabilità su strada, rivolgersi a un'officina, dove può essere eseguito il controllo ottico della geometria delle ruote. La misurazione del telaio senza l'uso di adeguati metodi ottici non è possibile.

ATTENZIONE

Non è consentito eseguire saldature o raddrizzature su elementi portanti e di guida della ruota. I dadi autobloccanti e i bulloni/dadi con corrosione devono essere sostituiti con nuovi in caso di riparazione.