GÉNÉRALITÉS

Suspension avant complète 1 – coupelle de jambe de force 2 – jambe de force 3 – porte-moyeu 4 – rotule de transmission de roue 5 – boulon de serrage 6 – bras transversal 7 – traverse du groupe motopropulseur 8 – arbres de transmission 9 – barre stabilisatrice 10 – biellette de liaison en plastique 11 – mécanisme de direction 12 – biellette de direction

Éléments de la suspension avant 1 – écrou à embase, 60 N·m. Remplacer impérativement 2 – coupelle 3 – carrosserie 4 – jambe de force 5 – porte-moyeu 6 – écrou hexagonal 7 – rotule. Marquer la position. Lors du remplacement du bras de suspension, placer au centre du trou oblong et contrôler le parallélisme (travail en atelier spécialisé). 8 – écrou, 45 N·m. Autobloquant, remplacer impérativement. 9 – vis, 20 N·m + 90° (1/4 de tour). Autobloquantes, remplacer impérativement. 10 – plaque avec écrou 11 – bras transversal 12 – arbre de transmission 13 – vis combinée, 70 N·m + 90° (1/4 de tour). Autobloquante, remplacer impérativement. 14 – vis, 100 N·m + 90° (1/4 de tour). Le filetage dans la carrosserie peut être réparé à l'aide d'un insert fileté Heli-Coil. La longueur du filetage de l'insert doit être égale à celle du filetage dans la carrosserie. 15 – biellette de direction 16 – biellette de liaison. En plastique. 17 – vis, 45 N·m 18 – vis combinée, 100 N·m + 90° (1/4 de tour). Autobloquante, remplacer impérativement. L'écrou cage ne peut pas être usiné. En cas de dommage de l'écrou, remplacer le support complet. 19 – écrou, 30 N·m. Autobloquant, remplacer impérativement. 20 – barre stabilisatrice. Pour la dépose et la pose, abaisser la traverse du groupe motopropulseur. 21 – vis, 70 N·m + 90° (1/4 de tour) 22 – traverse du groupe motopropulseur 23 – écrou. Autobloquant, remplacer impérativement. 24 – support caoutchouc-métal 25 – vis cylindriques, 40 N·m. M8 x

47. 26 – rondelle 27 – arbre à joint homocinétique 28 – vis cylindriques, 40 N·m. M8 x

18. 29 – collier de barre stabilisatrice 30 – vis, 25 N·m 31 – joint Tripode 32 – support en caoutchouc

La suspension avant est indépendante. Les jambes de force comprennent un ressort hélicoïdal et un amortisseur. Les deux jambes de force sont fixées par boulons à la carrosserie et aux porte-moyeux. Les porte-moyeux sont guidés par des bras triangulaires reliés à la traverse du groupe motopropulseur. La traverse du groupe motopropulseur est fixée par boulons au plancher du véhicule.

Le couple moteur est transmis aux roues par deux arbres de transmission, reliés aux roues et au pont par deux joints homocinétiques.

Pour obtenir un comportement routier optimal et une usure minimale des pneus, un bon réglage de la géométrie des roues est indispensable. En cas d'usure excessive des pneus ou de mauvaise tenue de route, s'adresser à un atelier spécialisé où un contrôle optique du parallélisme peut être effectué. Le contrôle de la géométrie du train roulant est impossible sans méthodes optiques appropriées.

ATTENTION

Le soudage et le redressage des éléments porteurs et de guidage de la roue ne sont pas autorisés. Les écrous autobloquants et les boulons/écrous présentant de la corrosion doivent être remplacés par des neufs en cas de réparation.