Descrizione e funzionamento dei sistemi di illuminazione esterna

Luci esterne

Il sistema di illuminazione esterna comprende le seguenti luci, se presenti:

• Fari anteriori
• Luci di marcia diurna (DRL)
• Fendinebbia anteriori
• Fendinebbia posteriori
• Luci di posizione, luci posteriori e luci targa
• Luci di direzione
• Luci di emergenza
• Ripetitori di direzione
• Luci di arresto
• Luci di retromarcia

Fari anabbaglianti RPO T83

I fari sono costituiti da 1 unica lampadina che fornisce luce anabbagliante e abbagliante.

I fari possono essere accesi in 3 modi diversi:

• Quando il commutatore dei fari è in posizione ON, per il funzionamento normale
• Quando il commutatore dei fari è in posizione AUTOMATIC LIGHT, per il controllo automatico delle luci
• Quando il commutatore dei fari è in posizione AUTOMATIC LIGHT, con i tergicristalli accesi in condizioni di luce diurna, dopo un ritardo di 6 s

Il modulo di controllo della carrozzeria (BCM) controlla i fari in base agli ingressi sopra descritti. Quando viene ricevuta una richiesta di luce anabbagliante, il BCM fornisce B+ ai fari anabbaglianti, accendendoli. Quando viene ricevuta una richiesta di luce abbagliante, il BCM mette a massa il circuito di comando del relè dei fari abbaglianti.

Controllo automatico delle luci RPO T83

La funzione di luce automatica è attivata di default. Può essere disattivata portando il commutatore delle luci in posizione OFF. Si riattiva ripetendo la stessa operazione. Il modulo sensore pioggia/luce invia al BCM lo stato effettivo della luce ambientale (giorno/notte). Se la luce automatica è attivata, il BCM reagisce al messaggio ricevuto dal modulo sensore pioggia/luce accendendo/spegnendo gli anabbaglianti.

Lampeggio per sorpasso

Quando gli anabbaglianti sono accesi e il commutatore delle luci di direzione/multifunzione viene premuto momentaneamente in posizione di lampeggio per sorpasso, il circuito di massa viene applicato al commutatore delle luci di direzione/multifunzione. Il commutatore delle luci di direzione/multifunzione applica la massa al BCM attraverso il circuito del segnale del commutatore di lampeggio per sorpasso. Il BCM applica quindi la massa al circuito di comando del relè dei fari abbaglianti. Questo eccita il relè dei fari abbaglianti, chiudendo i contatti lato interruttore del relè, e applica la tensione della batteria ai fusibili dei fari abbaglianti sinistro e destro. La tensione della batteria viene applicata dai fusibili dei fari abbaglianti, attraverso il circuito di alimentazione dei fari abbaglianti, ai gruppi fari abbaglianti. Ciò fa sì che i fari abbaglianti si accendano a piena intensità momentaneamente o fino al rilascio del commutatore di lampeggio per sorpasso.

Luci diurne RPO T3X

La funzione delle luci diurne (DRL) attiva le luci anabbaglianti. Le DRL funzionano quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

1. 1
   Il motore è in funzione.
2. 2
   Commutatore dei fari in posizione AUTOMATIC LIGHT.

Portando il commutatore dei fari in posizione OFF, la funzione di luce automatica e le DRL vengono disattivate.

Il sensore di luce ambientale viene utilizzato per monitorare le condizioni di illuminazione esterna. Il sensore di luce ambientale fornisce un segnale di tensione che varia tra 0,2 e 4,9 V in base alle condizioni di illuminazione esterna. Il modulo di controllo HVAC fornisce una massa di riferimento bassa e segnali di riferimento a 5 V al sensore di luce ambientale. Il BCM monitora il circuito del segnale del sensore di luce ambientale per determinare se le condizioni di illuminazione esterna sono adeguate per le DRL o per gli anabbaglianti quando il commutatore dei fari è in posizione AUTOMATIC LIGHT. In condizioni di luce diurna, il BCM comanda l'accensione delle DRL applicando la tensione della batteria alle luci DRL sinistra e destra (anabbaglianti). Qualsiasi funzione o condizione che accende i fari annulla il funzionamento delle DRL.

Quando la funzione DRL è attivata dal BCM, la funzionalità di abbagliante continuo è disattivata; la possibilità di utilizzare la funzione di lampeggio per sorpasso resta attiva.

Fendinebbia anteriori

Il circuito del segnale del commutatore dei fendinebbia anteriori viene messo momentaneamente a massa premendo il commutatore stesso. Il modulo di controllo della carrozzeria (BCM) eccita il relè dei fendinebbia anteriori applicando la massa al circuito di comando del relè. Quando il relè dei fendinebbia anteriori è eccitato, i contatti del relè si chiudono e la tensione della batteria viene applicata, attraverso il fusibile dei fendinebbia anteriori, al circuito di alimentazione dei fendinebbia anteriori, che accende i fendinebbia anteriori.

Fendinebbia posteriori RPO T79

Il circuito del segnale del commutatore dei fendinebbia posteriori viene messo momentaneamente a massa attraverso una resistenza premendo il commutatore stesso. Il modulo di controllo della carrozzeria (BCM) alimenta il circuito di alimentazione del fendinebbia posteriore, che accende il fendinebbia posteriore. Con il commutatore dei fendinebbia posteriori attivato, il BCM invia un messaggio tramite comunicazione seriale al quadro strumenti, richiedendo l'accensione dell'indicatore di fendinebbia posteriore.

Luci di posizione, luci posteriori e luci targa

Le luci di posizione, le luci posteriori e le luci della targa si accendono quando il commutatore dei fari è in posizione PARK LIGHT o LOW BEAM, oppure ogni volta che vengono richieste le luci dei fari. Quando il BCM riceve dal commutatore dei fari una richiesta di accensione delle luci di posizione, il BCM invia un segnale PWM che accende le luci di posizione, le luci posteriori e le luci della targa.

Luci indicatrici di direzione

La massa è sempre applicata al commutatore delle luci di direzione/multifunzione. Le luci di direzione possono essere attivate solo con il commutatore di accensione in posizione ON o START. Quando il commutatore delle luci di direzione/multifunzione è in posizione TURN RIGHT o TURN LEFT, la massa viene applicata al BCM attraverso il circuito del segnale del commutatore della luce di direzione destra o sinistra. Il BCM applica quindi una tensione pulsante alle luci di direzione anteriori e posteriori attraverso i rispettivi circuiti di alimentazione. Quando il BCM riceve una richiesta di luce di direzione, viene inviato un messaggio di comunicazione seriale al quadro strumenti, richiedendo che il rispettivo indicatore di direzione lampeggi in modo intermittente.

Ripetitori di direzione

I ripetitori di direzione si trovano nel parafango anteriore. Sono utilizzati come luci di direzione supplementari e funzionano come descritto nella descrizione delle luci di direzione/lampeggiatore di emergenza.

Luci di emergenza

I lampeggiatori di emergenza possono essere attivati in qualsiasi modalità di alimentazione. L'interruttore delle emergenze è collegato permanentemente a massa. Quando l'interruttore delle emergenze viene portato in posizione ON, la massa viene applicata attraverso il circuito del segnale dell'interruttore delle emergenze al BCM. Il BCM fornisce la tensione della batteria a tutte le lampade degli indicatori di direzione con un ciclo di accensione e spegnimento. Quando l'interruttore delle emergenze viene attivato, il BCM invia un messaggio di dati seriali al quadro strumenti richiedendo che entrambe le spie degli indicatori di direzione si accendano e si spengano alternativamente.

Luci di arresto

Il sensore di posizione del pedale del freno (BPP) viene utilizzato per rilevare l'azione del conducente sul pedale del freno. Il sensore BPP fornisce un segnale di tensione analogico che aumenta quando si preme il pedale del freno. Il BCM fornisce un segnale di riferimento di bassa tensione e una tensione di riferimento di 5 V al sensore BPP. Quando il segnale variabile raggiunge una soglia di tensione che indica che i freni sono stati azionati, il BCM applica la tensione della batteria al circuito di comando delle luci di arresto e al circuito di comando della terza luce di arresto centrale montata in alto. Quando il circuito di comando viene alimentato, le luci di arresto si accendono.

Luci di retromarcia

Quando il cambio viene portato in posizione di retromarcia, il modulo di controllo motore (ECM) invia un messaggio di dati seriali al BCM. Il messaggio indica che il selettore della marcia è in posizione di retromarcia. Il BCM applica la tensione della batteria alle luci di retromarcia. Le luci di retromarcia sono collegate permanentemente a massa. Quando il conducente sposta il selettore della marcia fuori dalla posizione di retromarcia, l'ECM invia un messaggio tramite dati seriali chiedendo al BCM di rimuovere la tensione della batteria dal circuito di comando delle luci di retromarcia.

Protezione contro lo scaricamento della batteria/Alimentazione involontaria

Per proteggere la batteria dallo scaricamento, le luci esterne vengono disattivate automaticamente in determinate condizioni. Il BCM monitora lo stato dell'interruttore delle luci di posizione/fari. Se l'interruttore delle luci di posizione o dei fari è in posizione ON quando il commutatore di accensione viene portato in posizione CRANK o RUN e poi in posizione OFF, il BCM avvia un timer di 10 minuti. Al termine dei 10 minuti, il BCM disattiva l'uscita di alimentazione di comando delle bobine dei relè delle luci di posizione e dei fari, disattivando le luci esterne. Questa funzione viene annullata se diventa attiva una modalità di alimentazione diversa da OFF. Il BCM disabilita la protezione contro lo scaricamento della batteria se si verifica una qualsiasi delle seguenti condizioni: l'interruttore delle luci di posizione o dei fari viene portato da ON a OFF e di nuovo in ON durante la protezione contro lo scaricamento della batteria. Il BCM ha stabilito che l'interruttore delle luci di posizione o dei fari non era attivo quando l'accensione è stata disattivata.