Sostituzione di una ruota

Accesso alla ruota di scorta

Sollevare il piano del bagagliaio.

Dimensione della ruota di scorta

Se la ruota di scorta ha una dimensione diversa da quelle montate sul veicolo (indicata da un'etichetta), è indispensabile utilizzarla solo temporaneamente, non superare la velocità di 80 km/h e far rimontare la ruota originale il prima possibile.

Pressioni dei pneumatici

Questo è indicato su un'etichetta nel vano della portiera anteriore.

Accendere le luci di emergenza. Non sistemarsi mai sotto il veicolo se è sostenuto solo dal cric; utilizzare un cavalletto. Il cric è progettato specificamente per il veicolo, non utilizzarlo per altri scopi. Rimontare la ruota originale riparata il prima possibile. Con la ruota di scorta montata, guidare con prudenza.

Cerchi in lega leggera

Se il veicolo è equipaggiato con cerchi in lega leggera e una ruota di scorta in acciaio, quando si monta quest'ultima è normale constatare che le teste dei bulloni della ruota non appoggiano sul cerchio ccerchio. La ruota di scorta in acciaio viene fissata tramite la conicità dei gambi dei bulloni della ruota, vedere lo schema. Quando si rimonta il cerchio in lega leggera, assicurarsi che le teste dei bulloni della ruota siano in buone condizioni e non danneggiate.

Attrezzi

Gli attrezzi si trovano in un supporto di protezione nella ruota di scorta; rimuovere la cinghia per accedervi.

1 - Chiave a croce
2 - Guida di centraggio
3 - Attrezzo per la rimozione/il rimontaggio dei bulloni della ruota
4 - Cric con manovella
5 - Anello di traino rimovibile
6 - Attrezzo per i copribulloni sui cerchi in alluminio

Rimozione della ruota

- Allentare di un quarto di giro la vite centrale gialla.
- Sollevare la ruota di scorta verso di sé, all'indietro.
- Rimuovere la ruota dal vano bagagli.

Riposizionamento della ruota

- Rimontare la ruota in sede.
- Allentare di alcuni giri la vite centrale gialla, quindi posizionarla al centro della ruota.
- Serrare la vite centrale fino a fine corsa in modo che la ruota sia saldamente trattenuta in sede.

- Rimontare la ruota in sede. - Allentare di alcuni giri la vite centrale gialla, quindi posizionarla al centro della ruota. - Serrare la vite centrale fino a fine corsa in modo che la ruota sia saldamente trattenuta in sede.

Rimozione

1 - Parcheggiare il veicolo su un terreno stabile e solido. Inserire il freno di stazionamento. Spegnere il quadro e innestare la prima o la retromarcia, a seconda della pendenza (per veicoli con cambio automatico, selezionare la posizione P).
2 - Staccare la borchia utilizzando la chiave a croce 1, tirando in prossimità della valvola.
Per i veicoli con cerchi in alluminio, far scorrere l'attrezzo di rimozione 6 nella scanalatura della borchia centrale ed esercitare una leva decisa per staccarla.
3 - Allentare i bulloni della ruota. Per i veicoli con cerchi in alluminio, allentare il dado antifurto con l'attrezzo in dotazione.

4 - Posizionare il cric sotto la scocca, esattamente come illustrato, in corrispondenza del punto A (nell'incavo della traversa di soglia) più vicino alla ruota da sostituire.
5 - Estendere il cric 4 finché la sua base non tocca il suolo. Assicurarsi che la base del cric si trovi verticalmente sotto il punto di sollevamento utilizzato.
6 - Sollevare il veicolo.
7 - Rimuovere i bulloni e sfilare la ruota.

Accertarsi assolutamente che gli occupanti siano scesi dal veicolo e si trovino in un'area che garantisca la loro sicurezza.

Rimontaggio

1 - Posizionare la ruota con l'aiuto della guida di centraggio.
2 - Avvitare a mano i 3 bulloni e rimuovere la guida di centraggio.
Posizionare il 4° bullone.
3 - Eseguire un serraggio preliminare con la chiave a croce 1.
4 - Ritrarre il cric 4 e rimuoverlo.
5 - Serrare i bulloni della ruota con la chiave a croce 1.
6 - Riposizionare la borchia, iniziando inserendo la scanalatura in corrispondenza della valvola, e premerla a fondo con il palmo della mano. Per i veicoli con cerchi in alluminio, rimontare il copribullone.
7 - Riporre gli attrezzi e la ruota nel bagagliaio.
8 - Controllare la pressione dei pneumatici e far verificare anche l'equilibratura.

Indicatori di usura

Controllare frequentemente la profondità del battistrada. Profondità minima di legge: 1,6 mm. Controllare regolarmente gli indicatori di usura e la profondità del battistrada, poiché i pneumatici usurati hanno una aderenza ridotta. Gli indicatori di usura segnalano quando un pneumatico ha raggiunto il limite di usura di sicurezza.

Su fondi scivolosi, guidare con prudenza. Assicurarsi che tutti e 4 i pneumatici siano sempre in buone condizioni e che le pressioni dei pneumatici (compreso quello della ruota di scorta) siano sempre impostate correttamente.

I pneumatici sottogonfiati possono surriscaldarsi, causando danni strutturali e il rischio di scoppio. Urti contro cordoli, buche o ostacoli nascosti sulla strada possono causare danni interni e la rottura prematura del pneumatico. Tali urti possono inoltre causare un disallineamento della geometria dello sterzo e un successivo rapido consumo dei pneumatici.

Avvertenza

Si raccomanda quindi di far controllare i pneumatici e le geometrie delle sospensioni dopo ogni incidente di questo tipo. La guida prolungata su fondi dissestati può causare danni che potrebbero manifestarsi solo in un secondo momento. In caso di sostituzione dei pneumatici, è indispensabile utilizzare le misure consigliate per il veicolo. Rivolgersi a una concessionaria CITROËN.

Controllare regolarmente i pneumatici per verificare usura e danni quali tagli, crepe o rigonfiamenti, ecc. Rimuovere eventuali corpi estranei (sassi, frammenti metallici) che possono aver forato il pneumatico. Potrebbero causare ulteriori danni alla carcassa del pneumatico. Pneumatici correttamente gonfiati garantiscono:

Ottimale tenuta di strada.
Sterzata precisa e leggera.
Consumo di carburante ridotto.
Maggiore durata dei pneumatici.

Utilizzare le pressioni dei pneumatici raccomandate da CITROËN. Controllare le pressioni dei pneumatici a pneumatici freddi, con frequenza.

Non ridurre mai la pressione di un pneumatico caldo

Foratura

Un pneumatico forato deve sempre essere smontato dal cerchio e accuratamente esaminato per individuare eventuali danni secondari prima di tentare qualsiasi riparazione. Quando una riparazione è possibile, va eseguita il prima possibile per evitare ulteriori danni al pneumatico. La riparazione del pneumatico deve essere eseguita da uno specialista che se ne assumerà la responsabilità.