Sistema di regolazione dell'anticipo di accensione

INFORMAZIONI GENERALI

Regolazione dell'anticipo iniziale di accensione

Il sistema di accensione senza contatti è progettato per l'accensione forzata.

della miscela aria-carburante compressa nel cilindro del motore. L'accensione della miscela è ottenuta con

una scintilla tra gli elettrodi della candela. Elevate prestazioni di potenza e buona economia di consumo del motore, con contemporanea riduzione del

contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico, sono garantite dal sistema elettronico di regolazione dell'anticipo di accensione (SRAA), controllato dalla ECU.

motore.

Per calcolare il momento di accensione, la ECU deve monitorare

i seguenti parametri:.

– angolo di rotazione dell'albero motore.

– regime di rotazione dell'albero motore.

– carico del motore (depressione nel collettore di aspirazione).

– pressione atmosferica.

– temperatura del liquido di raffreddamento del motore.

– generazione del segnale di riferimento ad alta tensione. Questo segnale consente alla ECU di calcolare il regime e la posizione angolare dell'albero motore.

– generazione del segnale di riferimento a bassa tensione. Il relativo filo

è collegato a "massa" nell'unità di accensione. La presenza di tensione può compromettere il normale

funzionamento del sistema di accensione. Pertanto l'interruzione di questo filo può causare un peggioramento

delle prestazioni del SRAA e una riduzione della potenza del motore.

– controllo dello shunt. Al raggiungimento di un regime di rotazione dell'albero motore di circa 400 giri/min la ECU invia al terminale C3 una tensione di controllo di 5 V per trasferire

la funzione di regolazione dell'anticipo di accensione dall'unità di accensione alla ECU. In

caso di cortocircuito a "massa" o di interruzione del filo, la ECU registra il codice di guasto 42 e

trasferisce la funzione di regolazione dell'anticipo di accensione all'unità di accensione. In questo caso

il motore funziona con l'anticipo di accensione inizialmente impostato più

un piccolo anticipo previsto nell'algoritmo di funzionamento dell'unità di accensione.

– generazione del segnale di controllo dell'anticipo di accensione. Attraverso il terminale D10 e il filo corrispondente la ECU trasmette impulsi di comando all'unità di accensione. La ECU non determina il valore assoluto dell'anticipo di accensione. Calcola solo la correzione rispetto al valore iniziale impostato (di base) dell'anticipo.

di accensione e invia segnali di comando che ritardano o

anticipano leggermente il segnale di riferimento ricevuto dall'unità di accensione. Per questo motivo

un'errata impostazione iniziale del momento di accensione provoca uno

spostamento generale dei momenti di accensione in tutte le condizioni di funzionamento del motore.

L'interruzione o il cortocircuito a "massa" del filo del segnale SRAA provoca la registrazione del codice di guasto 42 e la disattivazione del SRAA. In questo caso l'anticipo viene impostato

dall'unità di accensione senza l'intervento della ECU. Durante la regolazione dell'anticipo di accensione la ECU

elabora i segnali dei sensori di pressione nel collettore di aspirazione (MAP) e di temperatura

del liquido di raffreddamento (ECT). L'algoritmo di funzionamento della ECU prevede

• aumento dell'anticipo di accensione con bassa tensione del segnale MAP e con bassa temperatura del liquido di raffreddamento.

• riduzione dell'anticipo di accensione con alta tensione del segnale MAP e con

alta temperatura del liquido di raffreddamento. Pertanto la detonazione si verifica, di norma,

con bassa tensione del segnale MAP o con alta resistenza elettrica

del termistore ECT. La riduzione della potenza del motore può verificarsi con alta tensione del segnale MAP o con bassa resistenza elettrica del termistore ECT.