Sistema asr (antislip regulation)

È parte integrante del sistema ESC.

Interviene automaticamente limitando la potenza erogata dal motore in caso di slittamento delle ruote motrici, perdita di aderenza su fondo bagnato (aquaplaning), accelerazione su fondo scivoloso, innevato o ghiacciato, ecc. In base alle condizioni di slittamento vengono attivati due diversi sistemi di controllo: se lo slittamento riguarda entrambe le ruote motrici, l'ASR interviene limitando la potenza erogata dal motore; se lo slittamento riguarda una sola ruota motrice, il sistema interviene frenando automaticamente la ruota che slitta.

Accensione/spegnimento del sistema

L'ASR si attiva automaticamente ad ogni avviamento del motore. Durante la marcia è possibile disattivare e poi riattivare l'ASR, premendo semplicemente il pulsante ASR OFF fig. 45.

La disattivazione del sistema è segnalata dall'accensione della spia nel pulsante e, in alcune versioni, dalla comparsa del relativo messaggio sul display.

Se l'ASR viene disattivato durante la marcia, al successivo avviamento del motore l'ASR si riattiva automaticamente. In caso di viaggio con catene montate su strada innevata si consiglia di disattivare l'ASR: in queste condizioni lo slittamento delle ruote motrici durante la partenza consente di ottenere una coppia motrice maggiore.

ATTENZIONE

53) L'ABS sfrutta la massima aderenza disponibile, ma non è in grado di aumentarla; occorre quindi prestare attenzione sulle strade scivolose, evitando situazioni di rischio non necessarie.

54) Durante l'intervento dell'ABS si avverte una pulsazione del pedale del freno: in tal caso non bisogna diminuire la pressione sul pedale, ma è possibile mantenerlo premuto senza timore; in questo modo il veicolo si fermerà nello spazio di frenata più breve possibile, in funzione delle condizioni della strada.

55) Se l'ABS interviene, ciò è segnale che è stata raggiunta l'aderenza limite tra il pneumatico e il fondo stradale: occorre quindi rallentare, per adeguare la velocità all'aderenza disponibile.

56) In caso di accensione della sola spia di segnalazionenel quadro
strumenti (contemporaneamente sul display multifunzione compare un apposito messaggio, per le versioni/mercati dove previsto), arrestare immediatamente il veicolo e rivolgersi alla Concessionaria Fiat più vicina. L'eventuale perdita di liquido dall'impianto idraulico comporta la riduzione dell'efficienza dell'impianto frenante, sia di tipo tradizionale sia con sistema antibloccaggio delle ruote.

57) Durante l'intervento del Mechanical Brake Assist è possibile avvertire un rumore proveniente dal sistema.

Tale comportamento è da considerarsi normale. Durante la frenata occorre quindi mantenere ben premuto il pedale del freno.

58) Per il corretto funzionamento dei sistemi ESC e ASR è necessario che i pneumatici siano della stessa marca e dello stesso tipo su tutte le ruote, in perfetto stato e, soprattutto, che siano conformi al tipo e alle dimensioni consigliati.

59) In caso di eventuale utilizzo della ruota di scorta di emergenza, il sistema ESC continua a funzionare. Occorre però ricordare che la ruota di scorta ha dimensioni inferiori rispetto a un pneumatico normale e la sua aderenza è minore rispetto a quella degli altri pneumatici del veicolo.

60) Le prestazioni dei sistemi ESC e ASR non esimono il conducente dall'assumersi rischi ingiustificati e non necessari durante la guida. La conduzione del veicolo deve essere sempre adeguata allo stato del fondo stradale, alla visibilità e al traffico. La responsabilità della sicurezza stradale ricade sempre ed esclusivamente sul conducente.

61) Per il corretto funzionamento del sistema ASR è necessario che i pneumatici siano della stessa marca e dello stesso tipo su tutte le ruote, in perfetto stato e, soprattutto, che siano conformi al tipo e alle dimensioni consigliati.

62) Il sistema HBA non è in grado di aumentare l'aderenza dei pneumatici al fondo stradale, superando i limiti delle leggi fisiche: occorre sempre guidare con prudenza, tenendo conto delle condizioni della strada.

63) Il sistema HBA non garantisce di evitare incidenti, incluse quelle situazioni causate da velocità eccessiva in curva, guida su fondo a bassa aderenza o aquaplaning.

64) Il sistema HBA è un elemento di ausilio alla guida: il conducente non deve mai ridurre l'attenzione dedicata alla conduzione del veicolo.

La responsabilità di una guida sicura spetta sempre al conducente. Il sistema HBA non deve mai essere messo alla prova in modo irragionevole o pericoloso, perché ciò potrebbe compromettere la sicurezza del conducente, dei passeggeri del veicolo e degli altri utenti della strada.