Système ASR (antislip regulation)

Il fait partie intégrante du système ESC.

Il intervient automatiquement en limitant la puissance transmise par le moteur en cas de patinage des roues motrices, de perte d'adhérence sur chaussée mouillée (aquaplaning), d'accélération sur revêtement glissant, enneigé ou verglacé, etc. Selon les conditions de patinage, deux systèmes de contrôle différents sont activés : si le patinage concerne les deux roues motrices, l'ASR intervient en limitant la puissance transmise par le moteur ; si le patinage ne concerne qu'une seule roue motrice, le système intervient en freinant automatiquement la roue qui patine.

Mise en marche/arrêt du système

L'ASR s'active automatiquement à chaque démarrage du moteur. En cours de conduite, il est possible de désactiver puis de réactiver l'ASR en appuyant sur la touche ASR OFF, fig. 45.

La désactivation du système est signalée par l'allumage du voyant dans la touche et, sur certaines versions, par l'affichage du message correspondant à l'écran.

Si l'ASR est désactivé pendant la conduite, il sera réactivé automatiquement au prochain démarrage du moteur. En cas de déplacement avec des chaînes à neige sur une route enneigée, il est conseillé de désactiver l'ASR : dans ces conditions, le patinage des roues motrices au démarrage permet d'obtenir un couple moteur plus important.

ATTENTION

53) L'ABS exploite l'adhérence maximale disponible, mais ne peut pas l'augmenter ; il faut donc rester prudent sur les routes glissantes, sans créer de situations dangereuses inutiles.

54) Lors de l'intervention de l'ABS, une pulsation de la pédale de frein est perceptible ; il ne faut alors pas relâcher la pression sur la pédale, mais la maintenir fermement enfoncée sans crainte ; ainsi, le véhicule s'arrêtera sur la distance de freinage la plus courte possible, selon les conditions de la route.

55) Si l'ABS intervient, cela signifie que l'adhérence limite entre le pneu et la chaussée a été atteinte : il faut alors ralentir pour adapter la vitesse à l'adhérence disponible.

56) En cas d'allumage du seul témoinau tableau de bord
(simultanément, un message spécifique s'affiche sur l'afficheur multifonction, pour les versions/marchés où il est prévu), il faut immédiatement arrêter le véhicule et s'adresser au réseau Fiat le plus proche. Une éventuelle fuite de liquide du circuit hydraulique réduira l'efficacité du système de freinage, aussi bien de type traditionnel que de type avec système antiblocage des roues.

57) Lors de l'intervention du Mechanical Brake Assist, un bruit provenant du système peut être perçu.

Ce comportement doit être considéré comme normal. Pendant le freinage, il faut donc maintenir la pédale de frein bien enfoncée.

58) Pour le bon fonctionnement des systèmes ESC et ASR, il est indispensable que les pneus soient de même marque et de même type sur toutes les roues, en parfait état et surtout qu'il s'agisse de pneus conformes au type et aux dimensions recommandés.

59) En cas d'utilisation éventuelle de la roue de secours galette, le système ESC reste actif. Il faut toutefois rappeler que la roue de secours galette a des dimensions inférieures à celles d'un pneu normal et que son adhérence est moindre que celle des autres pneus du véhicule.

60) Les performances des systèmes ESC et ASR ne dispensent pas le conducteur de prendre des risques injustifiés et inutiles pendant la conduite. La conduite doit toujours être adaptée à l'état de la chaussée, à la visibilité et à la circulation. La responsabilité de la sécurité routière incombe toujours et uniquement au conducteur.

61) Pour le bon fonctionnement du système ASR, il est indispensable que les pneus soient de même marque et de même type sur toutes les roues, en parfait état et surtout qu'il s'agisse de pneus conformes au type et aux dimensions recommandés.

62) Le système HBA ne peut pas augmenter l'adhérence des pneus à la chaussée, ce qui dépasserait les lois de la physique : il faut toujours conduire prudemment, en tenant compte de l'état de la chaussée.

63) Le système HBA n'évite pas les accidents, y compris ceux causés par une vitesse excessive dans un virage, la conduite sur une chaussée à faible adhérence ou l'aquaplaning.

64) Le système HBA est un élément d'aide à la conduite : le conducteur ne doit jamais réduire son attention à la conduite du véhicule.

La responsabilité de la conduite en sécurité incombe toujours au conducteur. Le fonctionnement du système HBA ne doit jamais être testé de manière déraisonnable ou dangereuse, ce qui pourrait compromettre la sécurité du conducteur, des passagers et des autres usagers de la route.