Sistema asr (antislip regulation)

Forma parte integrante del sistema ESC.

Interviene automáticamente limitando la potencia transmitida por el motor en caso de patinaje de las ruedas motrices, pérdida de adherencia sobre pavimento mojado (aquaplaning), aceleración sobre firme deslizante, nevado o helado, etc. Según las condiciones de deslizamiento, se activan dos sistemas de control distintos: si el deslizamiento afecta a las dos ruedas motrices, el ASR interviene limitando la potencia transmitida por el motor; si el deslizamiento afecta solo a una rueda motriz, el sistema interviene frenando automáticamente la rueda que patina.

Encendido/apagado del sistema

El ASR se activa automáticamente cada vez que se arranca el motor. Durante la conducción es posible desactivar y, posteriormente, volver a activar el ASR; basta con pulsar el botón ASR OFF fig. 45.

La desactivación del sistema se indica mediante el encendido del piloto del botón y, en algunas versiones, mediante la aparición del mensaje correspondiente en la pantalla.

Si el ASR se desactiva durante la conducción, se volverá a activar automáticamente al arrancar de nuevo el motor. Al circular con cadenas antideslizantes por una carretera cubierta de nieve, se recomienda desactivar el ASR: en estas condiciones, el patinaje de las ruedas motrices durante el arranque permite obtener un mayor par motor.

ADVERTENCIA

53) El ABS aprovecha la mejor adherencia disponible, pero no es capaz de aumentarla; por tanto, extreme la precaución en carreteras resbaladizas, evitando situaciones de riesgo innecesarias.

54) Cuando interviene el ABS se percibe una pulsación del pedal de freno; en ese caso, no debe reducir la presión sobre el pedal, sino mantenerlo bien pisado sin temor; de este modo, el vehículo se detendrá en la distancia de frenado más corta posible, según las condiciones de la carretera.

55) Si interviene el ABS, esto indica que se ha alcanzado el límite de adherencia entre el neumático y el firme de la carretera: en tal caso, reduzca la velocidad para adaptarla a la adherencia disponible.

56) En caso de que solo se encienda el piloto de controlen el cuadro
de instrumentos (al mismo tiempo, en la pantalla multifunción aparece un mensaje específico, en las versiones/mercados que lo prevean), detenga inmediatamente el vehículo y acuda al concesionario oficial Fiat más cercano. Una posible fuga de líquido del circuito hidráulico reducirá la eficacia del sistema de frenos, tanto del tipo convencional como del que incorpora el sistema antibloqueo de las ruedas.

57) Durante la intervención del Mechanical Brake Assist, es posible percibir un ruido procedente del sistema.

Este comportamiento debe considerarse normal. Durante la frenada, por tanto, mantenga el pedal de freno bien pisado.

58) Para el correcto funcionamiento de los sistemas ESC y ASR es necesario que los neumáticos sean de la misma marca y del mismo tipo en todas las ruedas, estén en perfecto estado y, sobre todo, que sean neumáticos conformes con el tipo y las dimensiones recomendados.

59) En caso de utilizar la rueda de repuesto de emergencia, el sistema ESC sigue funcionando. No obstante, recuerde que la rueda de repuesto de emergencia tiene dimensiones menores que un neumático normal y su adherencia es inferior a la de los demás neumáticos del vehículo.

60) Las prestaciones de los sistemas ESC y ASR no eximen al conductor de asumir riesgos injustificados e innecesarios durante la conducción. La conducción del vehículo debe adaptarse siempre al estado del firme, a la visibilidad y al tráfico. La responsabilidad de la seguridad vial recae siempre y exclusivamente en el conductor.

61) Para el correcto funcionamiento del sistema ASR es necesario que los neumáticos sean de la misma marca y del mismo tipo en todas las ruedas, estén en perfecto estado y, sobre todo, que sean neumáticos conformes con el tipo y las dimensiones recomendados.

62) El sistema HBA no es capaz de aumentar la adherencia de los neumáticos al firme de la carretera, lo que excede los límites de las leyes físicas: conduzca siempre con precaución, teniendo en cuenta el estado de la calzada.

63) El sistema HBA no puede evitar accidentes, incluidos los provocados por una velocidad excesiva en una curva, la conducción sobre firmes de baja adherencia o el aquaplaning.

64) El sistema HBA es un elemento de ayuda a la conducción: el conductor nunca debe reducir la atención que dedica a la conducción del vehículo.

El conductor es siempre responsable de la conducción segura. Nunca debe poner a prueba el funcionamiento del sistema HBA de forma irracional o peligrosa, ya que puede poner en riesgo la seguridad del conductor, de los pasajeros del vehículo y de otros usuarios de la vía.