Sistema di carica: principi di funzionamento

Il sistema di ricarica controllato dal PCM, o sistema di ricarica "Smart Charge", determina il valore di tensione ottimale del set point per il sistema di ricarica e comunica tali informazioni al regolatore di tensione. Il sistema di ricarica "Smart Charge" è progettato per impostare 1 di 6 DTC ogni volta che è presente un guasto del sistema di ricarica. Tutti i DTC possono impostare guasti continui, ma non tutti i DTC impostano guasti su richiesta.

^aRichiede una velocità del veicolo superiore a 8 mph.

Questo sistema utilizza 2 linee di comunicazione tra il PCM e il generatore/regolatore di tensione. Entrambe queste linee di comunicazione utilizzano la modulazione di larghezza di impulso (PWM). La linea di comunicazione del generatore (GENCOM) trasmette il set point desiderato dal PCM al regolatore di tensione. La linea di monitoraggio del generatore (GENMON) trasmette al PCM il carico del generatore e le condizioni di errore. Il comando GENCOM viene inviato dal PCM solo quando è necessario regolare il set point di tensione. Se il set point non deve essere modificato, possono trascorrere diversi secondi tra un comando GENCOM del PCM e il successivo. Questo funzionamento normale apparirà nel PID come occasionali "raffiche" di comandi a larghezza di impulso. Il terzo pin del regolatore di tensione, il pin del circuito A, è un circuito dedicato al monitoraggio o alla rilevazione della tensione della batteria.

Il PCM controlla e monitora contemporaneamente l'uscita del generatore. Quando il consumo di corrente è elevato o la batteria è scarica, il PCM aumenta il regime del motore come necessario per incrementare l'uscita del generatore. Il generatore carica la batteria e allo stesso tempo fornisce alimentazione a tutti i carichi elettrici richiesti. La batteria viene caricata in modo più efficace con una tensione più alta quando è fredda e con una tensione più bassa quando è calda. Il PCM è in grado di regolare la tensione di ricarica in base alla temperatura della batteria utilizzando un segnale del sensore di temperatura dell'aria aspirata (IAT). Il PCM utilizza anche altri ingressi per controllare la tensione del sistema di ricarica, come il sensore di velocità del veicolo (VSS) e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT). Il valore di set point della tensione è calcolato dal PCM e comunicato al regolatore di tensione tramite il circuito GENCOM in base alle esigenze del veicolo e alle condizioni.

Il PCM disattiva il generatore durante l'avviamento per ridurre il carico del generatore e migliorare la velocità di avviamento. Una volta avviato il motore, il PCM aumenta gradualmente l'uscita del generatore fino alla tensione desiderata.

Il PCM controlla la spia di avvertimento del sistema di ricarica inviando un messaggio tramite la rete CAN ad alta velocità (HS-CAN) al modulo del quadro strumenti (IC). Il modulo IC controllerà quindi l'indicazione di avvertimento del sistema di ricarica in base al messaggio del PCM. Lo stato della spia di avvertimento del sistema di ricarica e/o del messaggio del PCM può essere verificato visualizzando il PID del PCM GENFIL (spia di guasto del generatore). Qualsiasi guasto del sistema di ricarica rilevato dal PCM comporterà l'impostazione di 1 o più DTC e lo stato del PID GENFIL su On. Se è presente una spia di avvertimento del sistema di ricarica, il modulo IC accenderà o spegnerà la spia. Se è presente un centro messaggi, il modulo IC visualizzerà il messaggio CHECK CHARGING SYSTEM. Con l'accensione inserita e il motore spento sui veicoli dotati di centro messaggi, il messaggio CHECK CHARGING SYSTEM potrebbe non essere visualizzato. Per informazioni sul modulo IC e sul centro messaggi, consultare la Sezione 413-01.

In determinate circostanze, il sistema di ricarica potrebbe presentare un problema, ma continuerà a mantenere carica la batteria e il veicolo in funzione. GENCOM viene normalmente utilizzato per avviare la ricarica, ma il generatore può caricare anche in presenza di un guasto in questo circuito. Se il motore funziona momentaneamente a oltre 2.000 giri/min, il generatore può "autoeccitarsi", ovvero iniziare a caricare autonomamente. La spia di avvertimento del sistema di ricarica si accende e/o viene visualizzato il messaggio CHECK CHARGING SYSTEM, e il generatore funziona in una modalità predefinita (circa 13,5 volt) fino allo spegnimento del motore. Quando il motore viene riavviato e funziona momentaneamente a oltre 2.000 giri/min, il generatore può autoeccitarsi di nuovo e la spia di avvertimento del sistema di ricarica si accende e/o viene visualizzato il messaggio CHECK CHARGING SYSTEM.

I PID e le relative descrizioni utilizzati nella diagnosi del sistema di ricarica sono elencati di seguito: