Circuit de charge : principes de fonctionnement

Le système de charge commandé par le PCM, ou système de charge « Smart Charge », détermine la valeur de consigne de tension optimale pour le système de charge et transmet cette information au régulateur de tension. Le système de charge « Smart Charge » est conçu pour enregistrer 1 des 6 DTC à chaque fois qu'un défaut du système de charge est présent. Tous les DTC peuvent enregistrer des défauts continus, mais tous les DTC ne seront pas enregistrés comme défauts à la demande.

^aNécessite une vitesse du véhicule supérieure à 8 mph.

Ce système utilise 2 lignes de communication entre le PCM et le générateur/régulateur de tension. Ces deux lignes de communication utilisent une modulation de largeur d'impulsion (PWM). La ligne de communication du générateur (GENCOM) transmet la consigne souhaitée du PCM au régulateur de tension. La ligne de surveillance du générateur (GENMON) transmet au PCM la charge du générateur et les conditions d'erreur. La commande GENCOM n'est envoyée par le PCM que lorsqu'il est nécessaire de modifier la consigne de tension. Si la consigne n'a pas besoin d'être modifiée, plusieurs secondes peuvent s'écouler entre les commandes GENCOM du PCM. Ce fonctionnement normal apparaîtra dans le PID sous forme de « salves » occasionnelles de commandes à largeur d'impulsion. La troisième broche du régulateur de tension, la broche du circuit A, est un circuit dédié à la surveillance ou à la détection de la tension de la batterie.

Le PCM commande et surveille simultanément la sortie du générateur. Lorsque la consommation de courant est élevée ou que la batterie est déchargée, le PCM augmente le régime moteur si nécessaire pour accroître la sortie du générateur. Le générateur charge la batterie et alimente en même temps tous les circuits électriques requis. La batterie se charge plus efficacement avec une tension plus élevée lorsqu'elle est froide, et avec une tension plus basse lorsqu'elle est chaude. Le PCM est capable d'adapter la tension de charge en fonction de la température de la batterie grâce à un signal du capteur de température d'air d'admission (IAT). Le PCM utilise également d'autres entrées pour commander la tension du système de charge, comme le capteur de vitesse du véhicule (VSS) et le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT). La consigne de tension est calculée par le PCM et transmise au régulateur de tension par le circuit GENCOM, en fonction des besoins du véhicule et des conditions.

Le PCM coupe le générateur pendant le démarrage afin de réduire la charge du générateur et d'améliorer la vitesse de démarrage. Une fois le moteur démarré, le PCM augmente progressivement la sortie du générateur jusqu'à la tension souhaitée.

Le PCM commande le témoin de défaut du système de charge en envoyant un message via le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN) au module du combiné d'instruments (IC). Le module IC commande ensuite l'affichage du défaut du système de charge en fonction du message du PCM. L'état du témoin et/ou du message de défaut du système de charge du PCM peut être vérifié en consultant le PID du PCM GENFIL (témoin de défaut du générateur). Tout défaut du système de charge détecté par le PCM entraînera l'enregistrement d'au moins 1 DTC et fera passer le PID GENFIL à l'état Activé. Si le véhicule est équipé d'un témoin de défaut du système de charge, le module IC allume ou éteint ce témoin. Si le véhicule est équipé d'un centre de messages, le module IC affiche le message CONTROLER SYSTEME DE CHARGE. Lorsque le contact est mis et que le moteur est coupé sur les véhicules équipés d'un centre de messages, le message CONTROLER SYSTEME DE CHARGE peut ne pas s'afficher. Pour plus d'informations sur le module IC et le centre de messages, se reporter à la section 413-01.

Dans certaines circonstances, le système de charge peut présenter un défaut tout en maintenant la batterie chargée et le véhicule en marche. GENCOM est normalement utilisé pour déclencher la charge, mais le générateur peut charger malgré un défaut sur ce circuit. Si le moteur fonctionne momentanément à plus de 2 000 tr/min, le générateur peut s'« auto-exciter », c'est-à-dire commencer à charger de lui-même. Le témoin de défaut du système de charge s'allume et/ou le message CONTROLER SYSTEME DE CHARGE s'affiche, et le générateur fonctionne en mode par défaut (environ 13,5 volts) jusqu'à ce que le moteur soit coupé. Lorsque le moteur est redémarré et fonctionne momentanément à plus de 2 000 tr/min, le générateur peut de nouveau s'auto-exciter, et le témoin de défaut du système de charge s'allume et/ou le message CONTROLER SYSTEME DE CHARGE s'affiche à nouveau.

Les PID et leurs descriptions associées utilisés dans le diagnostic du système de charge sont listés ci-dessous :