Sistema de carga: principios de funcionamiento

El sistema de carga controlado por el PCM, o sistema de carga "Smart Charge", determina el punto de consigna de voltaje óptimo para el sistema de carga y comunica esta información al regulador de voltaje. El sistema de carga "Smart Charge" está diseñado para activar 1 de 6 DTC siempre que exista un fallo en el sistema de carga. Todos los DTC pueden activar fallos continuos, pero no todos los DTC se activarán como fallos bajo demanda.

^aRequiere una velocidad del vehículo superior a 8 mph.

Este sistema utiliza 2 líneas de comunicación entre el PCM y el generador/regulador de voltaje. Ambas líneas de comunicación utilizan modulación por ancho de pulso (PWM). La línea de comunicación del generador (GENCOM) transmite el punto de consigna deseado desde el PCM al regulador de voltaje. La línea de monitor del generador (GENMON) transmite al PCM la carga del generador y las condiciones de error. El PCM solo envía el comando GENCOM cuando es necesario ajustar el punto de consigna de voltaje. Si no es necesario cambiar el punto de consigna, pueden transcurrir varios segundos entre los comandos GENCOM del PCM. Este funcionamiento normal aparecerá en el PID como "ráfagas" ocasionales de comandos de ancho de pulso. El tercer pin del regulador de voltaje, el pin del circuito A, es un circuito dedicado a supervisar o detectar la tensión de la batería.

El PCM controla y supervisa simultáneamente la salida del generador. Cuando el consumo de corriente es elevado o la batería está descargada, el PCM aumentará el régimen del motor según sea necesario para incrementar la salida del generador. El generador carga la batería y, al mismo tiempo, suministra energía a todas las cargas eléctricas requeridas. La batería se carga de forma más eficaz con un voltaje más alto cuando está fría y con un voltaje más bajo cuando está caliente. El PCM puede ajustar el voltaje de carga según la temperatura de la batería mediante una señal del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). El PCM también utiliza otras entradas para controlar el voltaje del sistema de carga, como el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El punto de consigna de voltaje es calculado por el PCM y comunicado al regulador de voltaje mediante el circuito GENCOM, según las necesidades del vehículo y las condiciones.

El PCM desconecta el generador durante el arranque para reducir la carga del generador y mejorar la velocidad de arranque. Una vez que el motor arranca, el PCM aumenta gradualmente la salida del generador hasta el voltaje deseado.

El PCM controla el indicador de advertencia del sistema de carga enviando un mensaje a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN) al módulo del cuadro de instrumentos (IC). El módulo IC controlará entonces la indicación de advertencia del sistema de carga según el mensaje del PCM. El estado del indicador de advertencia del sistema de carga y/o del mensaje del PCM puede confirmarse consultando el PID de PCM GENFIL (lámpara indicadora de fallo del generador). Cualquier fallo del sistema de carga detectado por el PCM provocará que se active 1 o más DTC y que el PID GENFIL tenga el estado Activado. Si el vehículo cuenta con indicador de advertencia del sistema de carga, el módulo IC lo encenderá o apagará. Si el vehículo cuenta con centro de mensajes, el módulo IC mostrará el mensaje COMPRUEBE SISTEMA DE CARGA. Cuando el contacto está conectado y el motor apagado en vehículos con centro de mensajes, es posible que el mensaje COMPRUEBE SISTEMA DE CARGA no se muestre. Para obtener información sobre el módulo IC y el centro de mensajes, consulte la Sección 413-01.

En determinadas circunstancias, el sistema de carga puede presentar una anomalía, pero seguirá manteniendo la batería cargada y el vehículo en marcha. GENCOM se utiliza normalmente para iniciar la carga, pero el generador puede cargar con un fallo en este circuito. Si el motor funciona momentáneamente por encima de 2.000 rpm, el generador puede "autoexcitarse" o comenzar a cargar por sí solo. El indicador de advertencia del sistema de carga se ilumina y/o se muestra el mensaje COMPRUEBE SISTEMA DE CARGA, y el generador funciona en un modo predeterminado (aproximadamente 13,5 voltios) hasta que se apaga el motor. Cuando se vuelve a arrancar el motor y este funciona momentáneamente por encima de 2.000 rpm, el generador puede volver a autoexcitarse y el indicador de advertencia del sistema de carga se ilumina y/o se muestra de nuevo el mensaje COMPRUEBE SISTEMA DE CARGA.

Los PID y sus descripciones asociadas utilizados en el diagnóstico del sistema de carga se indican a continuación: