Raffreddamento motore - Descrizione e funzionamento

Se si utilizzano pastiglie antiperdita per il circuito di raffreddamento, il Motorcraft® Premium Gold Engine Coolant può passare dal giallo al marrone dorato.

Il circuito di raffreddamento è composto da:

• radiatore.
• motore della ventola di raffreddamento e convogliatore.
• vaschetta di espansione del liquido di raffreddamento.
• valvola di scarico del radiatore.
• pompa del liquido di raffreddamento.
• alloggiamento del termostato.
• resistenza di preriscaldamento (se presente).

Il liquido di raffreddamento del motore garantisce protezione dal congelamento, protezione dall'ebollizione, efficienza di raffreddamento e protezione dalla corrosione del motore e dei componenti del circuito di raffreddamento. Per ottenere queste protezioni, il liquido di raffreddamento deve essere mantenuto alla concentrazione corretta e al livello corretto nel vaso di degasaggio.

Quando si aggiunge liquido di raffreddamento, utilizzare una miscela 50/50 di liquido di raffreddamento motore e acqua distillata. Una concentrazione del 50% garantisce la protezione dal congelamento fino a -37°C (-34°F).

Per mantenere l'integrità del liquido di raffreddamento e del circuito di raffreddamento:

• NOTA: Se si utilizzano pastiglie antiperdita per il circuito di raffreddamento, il Motorcraft® Premium Gold Engine Coolant può passare dal giallo al marrone dorato.

  Aggiungere Motorcraft® Premium Gold Engine Coolant o equivalente (colore giallo) conforme alla specifica Ford WSS-M97B51-A1 (colore giallo). Non mescolare tipi di liquido di raffreddamento. La miscelazione di liquidi di raffreddamento può ridurre la protezione anticorrosione del liquido.

• Non aggiungere alcol, metanolo, salamoia o liquidi di raffreddamento miscelati con antigelo a base di alcol o metanolo. Possono causare danni al motore per surriscaldamento o congelamento.
• Non mescolare con liquido di raffreddamento riciclato, a meno che non soddisfi i requisiti della specifica Ford WSS-M97B51-A1. Non tutti i processi di riciclo del liquido di raffreddamento soddisfano questa specifica Ford. L'uso di tale liquido può danneggiare il motore e i componenti del circuito di raffreddamento. Non mescolare tipi di liquido di raffreddamento.

Il veicolo dispone di una strategia integrata nel PCM che controlla il motore in caso di inizio di surriscaldamento.

La fase 1 della strategia si attiva se il motore inizia a surriscaldarsi. Il sensore di temperatura della testata cilindri (CHT) invia un segnale al PCM, che sposta quindi l'indice del manometro della temperatura nella zona rossa.

Se il motore non viene spento e la temperatura continua a salire, si accende la spia di controllo del propulsore. Questa indica al conducente che il motore si sta avvicinando ai limiti critici e deve essere arrestato. A questo punto nel PCM viene impostato il DTC P1285, leggibile mediante uno strumento di diagnosi.

La fase 2 della strategia si attiva se il conducente ignora la spia e il manometro della temperatura. Il PCM inizia a controllare il motore disattivando 2 cilindri e limitando il regime a meno di 3.000 giri/min. Contemporaneamente si accende la spia di malfunzionamento (MIL). Questa indica che possono verificarsi danni al motore a lungo termine e che le emissioni del veicolo ne risentiranno. A questo punto nel PCM viene impostato il DTC P1299, leggibile mediante uno strumento di diagnosi.

L'aria viene quindi aspirata nei cilindri disattivati. Questo aiuta a controllare la temperatura dei componenti interni del motore. I cilindri disattivati si alternano per consentire un raffreddamento uniforme di tutti i cilindri.

Se il conducente utilizza una percentuale elevata di corsa dell'acceleratore (ad esempio durante un sorpasso) quando il PCM avvia la disattivazione del motore (Fase 2), la disattivazione viene ritardata di 10 secondi.

Dopo l'avvio del funzionamento a 2 cilindri, il motore non tornerà al funzionamento a 4 cilindri, anche se la temperatura dovesse scendere, finché il quadro non viene spento e poi riacceso.

La MIL può essere spenta solo mediante uno strumento di diagnosi, dopo che il guasto è stato riparato e il DTC è stato cancellato.

La fase 3 della strategia si attiva se la temperatura del motore continua a salire. Ciò comporta la disattivazione totale del motore prima che si verifichino danni gravi o grippaggio. La spia di controllo del propulsore inizia a lampeggiare, indicando al conducente che il motore verrà spento dopo 30 secondi. Questo consente al conducente di scegliere un luogo idoneo per parcheggiare.

Le frecce nere indicano il caldo, le frecce bianche indicano il freddo.