Refroidissement moteur - Description et fonctionnement

Si des granulés anti-fuite pour circuit de refroidissement sont utilisés, le liquide de refroidissement Motorcraft® Premium Gold peut passer du jaune au brun doré.

Le circuit de refroidissement comprend :

• le radiateur.
• le moto-ventilateur de refroidissement et le carénage.
• le vase d'expansion du liquide de refroidissement.
• le robinet de vidange du radiateur.
• la pompe à liquide de refroidissement.
• le boîtier de thermostat.
• le réchauffeur de bloc (si équipé).

Le liquide de refroidissement moteur assure la protection contre le gel, la protection contre l'ébullition, l'efficacité du refroidissement et la protection anticorrosion du moteur et des composants du circuit de refroidissement. Pour obtenir ces protections, le liquide de refroidissement moteur doit être maintenu à la concentration correcte et au niveau correct dans le vase d'expansion.

Lors de l'ajout de liquide de refroidissement moteur, utilisez un mélange 50/50 de liquide de refroidissement moteur et d'eau distillée. Une concentration de 50 % assure une protection antigel jusqu'à -37 °C (-34 °F).

Pour préserver l'intégrité du liquide de refroidissement et du circuit de refroidissement :

• REMARQUE : Si des granulés anti-fuite pour circuit de refroidissement sont utilisés, le liquide de refroidissement Motorcraft® Premium Gold Engine peut passer du jaune au brun doré.

  Ajoutez du liquide de refroidissement Motorcraft® Premium Gold ou équivalent (couleur jaune) conforme à la spécification Ford WSS-M97B51-A1 (couleur jaune). Ne mélangez pas les types de liquide de refroidissement. Le mélange de liquides de refroidissement peut dégrader leur protection anticorrosion.

• N'ajoutez pas d'alcool, de méthanol, de saumure ni de liquide de refroidissement mélangé à de l'antigel à base d'alcool ou de méthanol. Ils peuvent provoquer des dommages moteur par surchauffe ou gel.
• Ne mélangez pas avec du liquide de refroidissement recyclé, sauf s'il répond aux exigences de la spécification Ford WSS-M97B51-A1. Tous les procédés de recyclage du liquide de refroidissement ne satisfont pas à cette spécification Ford. L'utilisation d'un tel liquide peut endommager le moteur et les composants du circuit de refroidissement. Ne mélangez pas les types de liquide de refroidissement.

Le véhicule dispose d'une stratégie intégrée au PCM qui contrôle le moteur en cas de début de surchauffe.

La stratégie de niveau 1 se déclenche si le moteur commence à surchauffer. Le capteur de température de culasse (CHT) transmet un signal au PCM, qui déplace alors l'aiguille de l'indicateur de température dans la zone rouge.

Si le moteur n'est pas coupé et que la température continue d'augmenter, le voyant de contrôle du groupe motopropulseur s'allume. Cela indique au conducteur que le moteur approche de limites critiques et qu'il doit être arrêté. À ce stade, le DTC P1285 est enregistré dans le PCM et peut être lu à l'aide d'un outil de diagnostic.

La stratégie de niveau 2 se déclenche si le voyant et l'indicateur de température sont ignorés par le conducteur. Le PCM commence alors à contrôler le moteur en désactivant 2 cylindres et en limitant le régime à moins de 3 000 tr/min. Simultanément, le voyant de dysfonctionnement (MIL) s'allume. Cela indique que des dommages moteur à long terme peuvent survenir et que les émissions du véhicule seront affectées. À ce stade, le DTC P1299 est enregistré dans le PCM et peut être lu à l'aide d'un outil de diagnostic.

De l'air est alors aspiré dans les cylindres désactivés. Cela contribue à contrôler la température des composants internes du moteur. Les cylindres désactivés sont alternés afin d'assurer un refroidissement uniforme de tous les cylindres.

Si le conducteur utilise un pourcentage élevé de course de l'accélérateur (par exemple, lors d'un dépassement) lorsque le PCM commence la désactivation des cylindres (niveau 2), la désactivation sera retardée de 10 secondes.

Une fois le fonctionnement à 2 cylindres commencé, le moteur ne repassera pas en fonctionnement à 4 cylindres, même si la température baisse, tant que le contact n'a pas été coupé puis remis.

Le MIL ne peut être éteint qu'à l'aide d'un outil de diagnostic, une fois le défaut réparé et le DTC effacé.

La stratégie de niveau 3 se déclenche si la température moteur continue d'augmenter. Le moteur est alors entièrement désactivé avant que des dommages graves ou un grippage ne surviennent. Le voyant de contrôle du groupe motopropulseur commence à clignoter, indiquant au conducteur que le moteur sera coupé dans 30 secondes. Cela laisse au conducteur le temps de choisir un lieu de stationnement approprié.

Les flèches noires indiquent le chaud, les flèches blanches indiquent le froid.