Diagnosi e test

Impianto di ricarica

Attrezzi speciali

Tabelle DTC

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. CONSULTARE Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per maggiori informazioni.

NOTA: Il BCM utilizza un DTC di 5 caratteri seguito da un codice del tipo di guasto di 2 caratteri. Il codice del tipo di guasto fornisce informazioni su specifiche condizioni di guasto, come circuiti aperti o cortocircuiti a massa. I CMDTC hanno un ulteriore suffisso di stato DTC di 2 caratteri per aiutare a determinare la cronologia dei DTC.

Tabella DTC del PCM

Tabella DTC del BCM

Tabella dei sintomi

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. CONSULTARE Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per maggiori informazioni.

Ispezione preliminare
• Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:
  • Fusibili a filo (fusible link)
  • Assorbimenti anomali di corrente a commutatore di accensione disinserito
  • Batteria
  • Scatola BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi
  • Adattatore del braccio radiale (se presente)
  • Cablaggi, terminali o connettori

Tabella dei sintomi - Sistema di carica

Test diagnostici dettagliati

Test diagnostico A: tensione di sistema alta

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare i Circuiti elettrici Cella 12, Sistema di carica per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Con il motore in funzione, il sistema di carica fornisce tensione alla batteria e all'impianto elettrico del veicolo attraverso la scatola BJB ad alta corrente e il cavo B+ della batteria. La tensione fornita all'impianto elettrico del veicolo serve al funzionamento dei vari sistemi e moduli del veicolo. Molti moduli monitorano questa tensione e, se essa sale o scende oltre i rispettivi valori di taratura, viene memorizzato un DTC.

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Fusibili a filo (fusible link)
• Cablaggi, terminali o connettori
• Scatola BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi

NOTA: Il DTC P1397 può essere impostato se il veicolo è stato avviato di recente con cavi ausiliari, se la batteria è stata caricata di recente o se la batteria è scarica. La batteria può scaricarsi a causa di carichi eccessivi sul sistema di ricarica dovuti ad accessori aftermarket oppure se gli accessori del veicolo sono rimasti in funzione per un periodo prolungato con il motore spento.

Condizioni di attivazione del DTC

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Masse del motore, del generatore e della batteria
• Batteria
• Alternatore
• PCM

PROCEDURA DIAGNOSTICA A: TENSIONE DI SISTEMA ALTA

NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 volt prima e durante questa procedura diagnostica.

NOTA: Non collegare un caricabatteria durante le prove sul veicolo.

Procedura diagnostica B: Tensione di sistema bassa o batteria scarica

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare i Circuiti elettrici Cella 12, Sistema di carica per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Con il motore in funzione, il sistema di ricarica fornisce tensione alla batteria e all'impianto elettrico del veicolo attraverso il cavo B+ della batteria. Il PCM monitora questa tensione tramite il polo positivo della batteria e il BJB ad alta corrente. Se la tensione scende di 1,5 volt o più al di sotto della tensione desiderata del generatore, questo DTC viene impostato dopo 30 secondi.

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Fusibili a filo (fusible link)
• Assorbimenti anomali di corrente a commutatore di accensione disinserito
• Batteria
• Cablaggi, terminali o connettori
• Scatola BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi
• Adattatore del braccio radiale (se presente)

NOTA: Il DTC P0562 o P1397 può essere impostato se il veicolo è stato avviato di recente con cavi ausiliari, se la batteria è stata caricata di recente o se la batteria è scarica. La batteria può scaricarsi a causa di carichi eccessivi sul sistema di ricarica dovuti ad accessori aftermarket oppure se gli accessori del veicolo sono rimasti in funzione per un periodo prolungato con il motore spento.

Condizioni di attivazione del DTC

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Fusibile di collegamento
• Cablaggi, terminali o connettori
• Masse del motore, del generatore e della batteria
• Assorbimenti anomali di corrente a commutatore di accensione disinserito
• Adattatore del braccio radiale (se presente)
• Batteria
• Alternatore
• Puleggia con frizione del generatore (se presente)
• PCM
• BJB ad alta corrente

PROCEDURA DIAGNOSTICA B: TENSIONE DI SISTEMA BASSA O BATTERIA SCARICA

NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 volt prima e durante questa procedura diagnostica.

NOTA: Non collegare un caricabatteria durante le prove sul veicolo.

Procedura diagnostica C: DTC P0620

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare i Circuiti elettrici Cella 12, Sistema di carica per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il PCM monitora l'uscita del generatore tramite il circuito del monitor del generatore (GENMON). Il PCM utilizza il circuito di comando del generatore (GENCOM) per comandare al generatore di aumentare o diminuire l'uscita. Se il circuito GENCOM (circuito di controllo del generatore) o il circuito di rilevamento "A" sono aperti o in corto a massa, il PCM non sarà in grado di controllare l'uscita del generatore. Quando il regime del motore è superiore a 2.000 giri/min, il generatore passa a una tensione di uscita costante di 13,5 volt e il PCM invia una richiesta all'IPC per accendere la spia di avvertimento del sistema di ricarica. Un guasto del circuito GENCOM può essere confermato visualizzando la linea PID del PCM generator command line fault (GENCMD_LF) (indicatore di stato YES fault).

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Fusibili a filo (fusible link)
• Cablaggi, terminali o connettori
• Scatola BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi
• Adattatore del braccio radiale (se presente)

Condizioni di attivazione del DTC

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Alternatore
• PCM
• Adattatore del braccio radiale (se presente)

PROCEDURA DIAGNOSTICA C: DTC P0620

NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 volt prima e durante questa procedura diagnostica.

NOTA: Non collegare un caricabatteria durante le prove sul veicolo.

Procedura diagnostica D: DTC P0625 o P0626

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare i Circuiti elettrici Cella 12, Sistema di carica per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il PCM monitora l'uscita del generatore tramite il circuito del monitor del generatore (GENMON) (circuito del terminale di campo del generatore). Se il PCM non riesce a leggere il circuito GENMON a causa di un circuito aperto o di un corto a massa, quando il regime del motore è superiore a 2.000 giri/min, il generatore passa a una tensione costante di 13,5 volt e il PCM invia una richiesta all'IPC per accendere la spia di avvertimento del sistema di ricarica. Un duty cycle GENMON pari o inferiore al 3% indica la presenza di un guasto di corto a massa e comporta l'impostazione del DTC P0625 nel PCM. Un duty cycle GENMON pari o superiore al 98% indica la presenza di un guasto di circuito aperto o di corto a tensione e comporta l'impostazione del DTC P0626 nel PCM.

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Fusibili a filo (fusible link)
• Assorbimenti anomali di corrente a commutatore di accensione disinserito
• Batteria
• Cablaggi, terminali o connettori
• Scatola BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi
• Adattatore del braccio radiale (se presente)

Condizioni di attivazione del DTC

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Masse del motore, del generatore e della batteria
• Batteria
• Alternatore
• PCM
• Adattatore del braccio radiale (se presente)

PROCEDURA DIAGNOSTICA D: DTC P0625 o P0626

NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 volt prima e durante questa procedura diagnostica.

NOTA: Non collegare un caricabatteria durante le prove sul veicolo.

Procedura diagnostica E: DTC P065B

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare i Circuiti elettrici Cella 12, Sistema di carica per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Con il motore in funzione, il PCM monitora e si aspetta di ricevere un segnale valido del monitor del generatore (GENMON) con un duty cycle superiore al 5% e inferiore al 98%. Il PCM monitora anche lo stato della linea del segnale di comando del generatore (GENCMD) per assicurarsi che non sia bloccata a livello alto o basso. Un DTC viene impostato se il segnale GENMON o GENCMD oscilla tra fuori campo valido, bloccato alto, bloccato basso, o una loro combinazione e il normale. Quando il regime del motore è superiore a 2.000 giri/min, il generatore passa a una tensione costante di 13,5 volt e il PCM invia una richiesta all'IPC per accendere la spia di avvertimento del sistema di ricarica.

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Fusibili a filo (fusible link)
• Cablaggi, terminali o connettori
• Scatola BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi
• Adattatore del braccio radiale (se presente)

Condizioni di attivazione del DTC

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Adattatore del braccio radiale (se presente)
• Alternatore
• PCM

PROCEDURA DIAGNOSTICA E: DTC P065B

NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 volt prima di eseguire questa procedura diagnostica.

NOTA: Non collegare un caricabatteria durante le prove sul veicolo.

Procedura diagnostica F: Il generatore è rumoroso

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare i Circuiti elettrici Cella 12, Sistema di carica per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il generatore è azionato da cinghia dal sistema di azionamento degli accessori del motore. Esistono diverse fonti di rumore del generatore, tra cui rumore dei cuscinetti, rumore da guasto elettrico, disallineamento del generatore o della puleggia della cinghia. Un generatore con alcuni tipi di guasto di diodi o statore può inoltre produrre un rumore udibile.

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Fusibili a filo (fusible link)
• Cablaggi, terminali o connettori
• Scatola BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi
• Adattatore del braccio radiale (se presente)

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cinghia FEAD
• Bulloni/staffe allentati
• Generatore/pulegge

PROCEDURA DIAGNOSTICA F: IL GENERATORE È RUMOROSO

Procedura diagnostica G: Interferenza radio

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare i Circuiti elettrici Cella 12, Sistema di carica per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

L'apparecchiatura di soppressione radio del generatore riduce le interferenze trasmesse dall'impianto elettrico del veicolo agli altoparlanti.

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Alternatore
• Sistema di intrattenimento di bordo
• Cablaggi, terminali o connettori

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Alternatore
• Cablaggi, terminali o connettori
• Sistema di intrattenimento di bordo

PROCEDURA DIAGNOSTICA G: INTERFERENZA RADIO

NOTA: Se il modulo ACM OEM è stato sostituito con un'unità aftermarket, il veicolo potrebbe non superare questa prova. Riportare il veicolo alle condizioni OEM prima di seguire questa procedura diagnostica.

NOTA: Se il motore viene fatto funzionare momentaneamente oltre 2.000 giri/min, il generatore si autoeccita. Assicurarsi che, quando il generatore è scollegato, il regime del motore resti al di sotto di 2.000 giri/min. Se supera 2.000 giri/min, portare il quadro di accensione in posizione OFF e ripetere la prova dall'inizio.

NOTA: Verificare la presenza di eventuali accessori aftermarket aggiunti al veicolo. Controllare il cablaggio di questi accessori e assicurarsi che non siano collegati ai circuiti del generatore e che siano posizionati lontano dal cablaggio del generatore.

Procedura diagnostica H: DTC P0A5A, P0A5B, P0A5C

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sensore di corrente del generatore è un sensore ad effetto Hall collegato al cavo B+ del generatore. Riceve un riferimento di 5 volt e la massa dal PCM. Il PCM legge la tensione di ritorno del sensore di corrente del generatore per determinare quanta corrente scorre nel cavo B+ del generatore.

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Sensore di corrente del generatore
• Cablaggi, terminali o connettori

Condizioni di attivazione del DTC

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Sensore di corrente della batteria
• PCM

PROCEDURA DIAGNOSTICA H: DTC P0A5A, P0A5B, P0A5C

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Per maggiori informazioni, fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00.

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sensore di corrente della batteria è un sensore ad effetto Hall collegato al cavo di massa della batteria. Riceve un riferimento di 5 volt e la massa dal BCM. Il BCM legge la tensione di ritorno del sensore di corrente della batteria per determinare quanta corrente scorre nel cavo di massa della batteria.

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Prima di diagnosticare o riparare il sistema di carica, ispezionare i seguenti elementi:

• Sensore di corrente della batteria
• Controllare il cablaggio, i terminali o i connettori

Condizioni di attivazione del DTC

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Sensore di corrente della batteria
• BCM

PROCEDURA DIAGNOSTICA I: U1007:31

Prova dei componenti

Frizione del generatore

1. 1
   NOTA: Questa procedura si applica solo al motore 2.0L GTDI.

   Rimuovere l'alternatore. Fare riferimento a Alternatore - 2.0L GTDI.

2. 2
   Utilizzando un piccolo cacciavite o un attrezzo simile, inserire l'attrezzo attraverso il pulsante in gomma al centro del coperchio della puleggia e fare leva per rimuovere il coperchio. Eliminare il coperchio. Se la frizione è in buone condizioni, è necessario installare un nuovo coperchio.
3. 3
   Utilizzando una punta esagonale da 17 mm e una chiave a bussola, inserire la punta esagonale da 17 mm nell'estremità dell'albero della frizione.
4. 4
   Tenendo saldamente la puleggia della frizione con la mano, ruotare l'albero della frizione in senso orario. L'albero deve ruotare in modo fluido e libero. Se la rotazione dell'albero è irregolare o bloccata, installare una nuova frizione dell'alternatore. Fare riferimento a Frizione dell'alternatore.
5. 5
   Tenendo saldamente la puleggia della frizione con la mano, ruotare l'albero della frizione in senso antiorario. Deve esserci una certa resistenza (sensazione di molla). Se l'albero ruota liberamente, installare una nuova frizione dell'alternatore. Fare riferimento a Frizione dell'alternatore.