NOTA: Consultare la vista esplosa quando necessario durante questa procedura.
Sollevamento del veicolo
1.
Sollevare il veicolo con un ponte sollevatore e verificare che sia fissato saldamente.
Ruota posteriore
1.
Rimuovere la ruota posteriore.
Tamburo freno posteriore
L'inalazione frequente della polvere delle ganasce dei freni, indipendentemente dalla composizione del materiale, può essere dannosa per la salute.
Evitare di respirare le particelle di polvere.
Non utilizzare mai un getto d'aria o una spazzola per pulire i gruppi freno. Utilizzare un aspirapolvere approvato OSHA.
1.
Rilasciare il freno di stazionamento.
2.
Rimuovere il tamburo freno (A).
NOTA:
Se necessario, ruotare il bullone di regolazione (B) con un cacciavite a punta piatta fino a quando le ganasce non si allentano.
Se il tamburo freno è bloccato sul gruppo mozzo-cuscinetto, avvitare due bulloni 8 x 1,25 mm o 12 x 1,25 mm (C) nel tamburo freno per spingerlo via dal gruppo mozzo-cuscinetto. Ruotare ciascun bullone di 90 gradi alla volta per evitare che il tamburo freno si blocchi.
Gruppo mozzo-cuscinetto posteriore
1.
Rimuovere il gruppo mozzo-cuscinetto (A).
2.
Per alcuni modelli: rimuovere l'anello di tenuta OR (B).
Gruppo ganasce freno posteriore e piastra di supporto
Non versare liquido dei freni sul veicolo; potrebbe danneggiare la vernice. Se il liquido dei freni entra in contatto con la vernice, lavare immediatamente con acqua.
1.
Scollegare la tubazione freno (A) dal cilindretto di ruota (B).
NOTA: dopo la rimozione, tappare le estremità dei tubi flessibili e i giunti per evitare fuoriuscite di liquido dei freni.
2.
Rimuovere la piastra di supporto (C) con il gruppo ganasce dal fuso.
Sensore di velocità ruota posteriore e staffa di fissaggio tubo freno
1.
Rimuovere il sensore di velocità ruota (A).
NOTA: non scollegare il connettore del sensore di velocità ruota.
2.
Rimuovere la staffa di fissaggio del tubo flessibile del freno (B).
Appoggio del cric sul braccio longitudinale posteriore
1.
Posizionare un cric a carrello sotto il braccio longitudinale per sostenerlo.
NOTA: non appoggiare il cric contro la sezione a piastra del braccio inferiore. Fare attenzione a non danneggiare i componenti della sospensione.
Scollegamento lato fuso del braccio superiore posteriore
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1.
Rimuovere il bullone flangiato (A).
2.
Scollegare il braccio superiore (B) dal fusello (C).
Staffa superiore del fusello posteriore
1.
Rimuovere la staffa superiore del fusello posteriore (A).
Installare provvisoriamente il nuovo bullone a flangia (A).
3.
Installare provvisoriamente il nuovo dado autobloccante (B), la piastra di regolazione a camme (C) e il nuovo bullone di regolazione (D).
NOTA: Allineare la posizione delle camme del bullone di regolazione e della piastra di regolazione a camme con le posizioni segnate durante il serraggio del dado autobloccante.
Staffa superiore del fusello posteriore
1.
Installare la staffa superiore del fusello posteriore (A).
Collegare il braccio superiore (A) al fusello (B).
2.
Installare provvisoriamente il nuovo bullone a flangia (C).
Sospensione posteriore - Serraggio di tutti i fissaggi con il peso del veicolo
1.
Sollevare la sospensione posteriore con un cric a pavimento per caricare il peso del veicolo.
2.
Serrare tutti i fissaggi alla coppia specificata.
Sensore di velocità ruota posteriore e staffa di fissaggio tubo freno
1.
Installare la staffa di fissaggio del tubo flessibile del freno (A).
2.
Installare il sensore di velocità della ruota (B).
Gruppo ganasce freno posteriore e piastra di supporto
1.
Installare la piastra di supporto (A) con il gruppo ganasce sul fuso.
2.
Collegare la tubazione freno (B) al cilindretto di ruota (C).
Gruppo mozzo-cuscinetto posteriore
1.
Per alcuni modelli: installare il nuovo anello di tenuta OR (A).
2.
Installare il gruppo mozzo-cuscinetto (B).
Tamburo freno posteriore
L'inalazione frequente della polvere delle ganasce dei freni, indipendentemente dalla composizione del materiale, può essere dannosa per la salute.
Evitare di respirare le particelle di polvere.
Non utilizzare mai un getto d'aria o una spazzola per pulire i gruppi freno. Utilizzare un aspirapolvere approvato OSHA.
1.
Installare il tamburo freno (A).
NOTA:
Prima di installare il tamburo freno, pulire le superfici di contatto tra il gruppo mozzo-cuscinetto e l'interno del tamburo freno.
Dopo l'installazione, premere più volte il pedale del freno per verificare che i freni funzionino e per far autoregolare le ganasce del freno. Non guidare il veicolo prima di eseguire questa procedura.
Impianto frenante - Spurgo (modello a gas naturale)
Non versare liquido freni sul veicolo; potrebbe danneggiare la verniciatura. Se il liquido freni entra in contatto con la verniciatura, lavare immediatamente con acqua.
NOTA:
Non riutilizzare il liquido scaricato. Utilizzare solo liquido freni Honda DOT 3 nuovo, proveniente da un contenitore non aperto. L'uso di un liquido freni non Honda può causare corrosione e ridurre la durata dell'impianto.
Assicurarsi che sporco o altre impurità non entrino nel liquido freni.
Il serbatoio collegato al cilindro principale deve trovarsi al livello MAX (superiore) all'inizio della procedura di spurgo e deve essere controllato dopo lo spurgo di ogni ruota. Aggiungere liquido se necessario.
Per lo spurgo dei circuiti freno si utilizzano tre metodi diversi. Il metodo illustrato qui è il metodo manuale preferito per eliminare l'aria dall'impianto. Per lo spurgo a pressione o a depressione, consultare le istruzioni del produttore dell'attrezzo fornite con lo strumento.
1.
Assicurarsi che il livello del liquido freni nel serbatoio (A) si trovi sulla linea di livello MAX (superiore) (B).
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2.
Iniziare lo spurgo dal lato guidatore dell'impianto frenante anteriore.
NOTA: Spurgare le pinze secondo la sequenza illustrata.
Anteriori
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Posteriori
3.
Collegare un tratto di tubo di scarico trasparente (A) alla vite di spurgo (B).
4.
Immergere l'altra estremità del tubo di scarico in un flacone di raccolta trasparente in plastica contenente liquido freni (C).
5.
Far pompare lentamente il pedale del freno più volte da un assistente, quindi applicare una pressione costante e continua.
6.
Allentare lentamente la vite di spurgo per far defluire il liquido nel flacone di plastica. Il pedale del freno scenderà verso il pavimento man mano che il liquido viene spurgato dall'impianto.
7.
Quando il pedale del freno raggiunge il pavimento, far mantenere il pedale in quella posizione all'assistente, quindi serrare la vite di spurgo. Il pedale del freno può ora essere rilasciato.
8.
Controllare e riempire il serbatoio del cilindro principale fino alla linea di livello MAX (superiore). Assicurarsi di reinstallare il tappo del serbatoio del cilindro principale.
9.
Ripetere i passaggi da 5 a 8 finché il liquido freni nel tubo di scarico trasparente appare pulito e non vi sono bolle d'aria nel liquido.
10.
Ripetere questa procedura per ciascun freno, seguendo la sequenza di spurgo.
Ruota posteriore
15 mm
1.
Installare la ruota posteriore.
NOTA: prima di installare la ruota, pulire le superfici di contatto tra il disco o il tamburo del freno e la parte interna della ruota.
Controlli preliminari all'allineamento
Per una corretta ispezione e regolazione dell'allineamento delle ruote, eseguire questi controlli:
1.
Rilasciare il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata.
2.
Verificare che sospensione non sia stata modificata.
3.
Verificare che il serbatoio del carburante sia pieno e che il kit di riparazione pneumatici, la ruota di scorta, il cric e gli attrezzi siano nella posizione corretta sul veicolo.
4.
Controllare le dimensioni e la pressione dei pneumatici secondo le informazioni sui pneumatici.
Campanatura - Ispezione
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Controllare l'angolo di campanatura.
Modelli per USA e Canada
Angolo di campanatura:
Eccetto Si:
Anteriori:
0 ° 00 ’±30 ’
Posteriori:
-0 ° 45 ’±45 ’
Si (senza ruota da 18 pollici):
Anteriori:
-0 ° 04 ’±30 ’
Posteriori:
-0 ° 52 ’±45 ’
Si (con ruota da 18 pollici):
Anteriori:
-0 ° 18 ’±30 ’
Posteriori:
-0 ° 45 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Modelli per Messico
Angolo di campanatura:
Anteriori:
0 ° 20 ’±30 ’
Posteriori:
-0 ° 22 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Se la misurazione rientra nelle specifiche, misurare la convergenza.
Se la misurazione della campanatura anteriore non rientra nelle specifiche, procedere alla regolazione della campanatura anteriore.
Se la misurazione della campanatura posteriore non rientra nelle specifiche, controllare che i componenti della sospensione non siano piegati o danneggiati.
Convergenza posteriore - Ispezione
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Rilasciare il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata.
2.
Controllare la convergenza.
Convergenza posteriore: 2+2-1 mm (0,08+0,08-0,04 in)
Se è necessaria una regolazione, procedere alla regolazione della convergenza posteriore.
Se non è necessaria alcuna regolazione, procedere all'ispezione della convergenza anteriore.
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Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Honda Civic: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
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....n-m65....5n.m(m
125mmumngvum
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x.sm.x1imm
15 mm