Informazioni generali

Informazioni generali

Il sistema SRS (Supplemental Restraint System) è progettato per integrare la cintura di sicurezza, al fine di ridurre il rischio o la gravità delle lesioni per conducente e passeggero, attivando e facendo gonfiare l'airbag del conducente, l'airbag del passeggero, gli airbag laterali e i pretensionatori delle cinture di sicurezza in determinati urti frontali o laterali. L'SRS (airbag) è composto da: modulo airbag laterale del conducente, situato al centro del volante, che contiene l'airbag ripiegato e il generatore di gas; modulo airbag del passeggero, situato nel cruscotto lato passeggero, che contiene l'airbag ripiegato e il generatore di gas; moduli airbag laterali, situati nei sedili anteriori, che contengono l'airbag ripiegato e il generatore di gas; moduli airbag a tendina, situati all'interno del rivestimento del tetto, che contengono gli airbag ripiegati e i generatori di gas. La funzione di rilevamento dell'urto dell'SRSCM è svolta da un accelerometro elettronico che misura costantemente l'accelerazione del veicolo e invia il segnale corrispondente, tramite circuiti di amplificazione e filtraggio, a un microprocessore. L'SRSCM (modulo di controllo SRS) rileva un urto frontale tramite i sensori d'urto frontale e i sensori di accelerazione interni all'SRSCM. In caso di urto laterale, l'SRSCM rileva l'urto tramite 4 sensori d'urto laterale: 2 sensori di accelerazione standard nei montanti centrali interni e 2 sensori di pressione nella parte laterale dei moduli delle portiere anteriori, oltre al sensore di accelerazione interno all'SRSCM. L'SRSCM è progettato per attivare il/i modulo/i airbag appropriato/i utilizzando gli ingressi dei sensori sopra descritti.

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   Convertitore CC/CC: il convertitore CC/CC nell'unità di alimentazione comprende un trasformatore elevatore/riduttore e fornisce la tensione di accensione per tutti i circuiti realizzati come ASIC, nonché la tensione di funzionamento interna dell'SRSCM stesso. Se la tensione di funzionamento interna scende al di sotto del valore critico impostato, il modulo eseguirà un reset.
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   Alimentazione di riserva: l'SRSCM dispone di un'alimentazione di riserva dedicata, che fornisce immediatamente energia per l'attivazione in caso di bassa tensione o di guasto dell'alimentazione durante un urto frontale.
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   Autodiagnosi: l'SRSCM monitora costantemente lo stato operativo dell'SRS e il rilevamento dei guasti di sistema a veicolo acceso. Il guasto di sistema può essere verificato tramite i codici di guasto con GDS.
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   Spia dell'airbag accesa: in caso di rilevamento di un guasto, il modulo invia un segnale spia SRSCM situata sul cruscotto. La spia MIL indica al conducente la presenza di un guasto SRS. Quando l'accensione viene inserita, la spia SRS si accende per circa sei secondi.
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   Registrazione del codice di guasto: in caso di guasto nel sistema, l'SRSCM memorizza il DTC corrispondente al guasto. Il DTC può essere cancellato solo con il GDS. Tuttavia, se è attivo un codice di guasto interno o se è registrato un guasto, il ripristino del guasto non può essere eseguito.
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   Connettore di autodiagnosi: i dati memorizzati nella memoria dell'SRSCM vengono trasmessi al GDS o ad altri dispositivi esterni tramite il connettore situato sotto il pannello protettivo lato conducente.
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   Dopo l'attivazione dell'airbag, l'SRSCM non deve essere riutilizzato, ma sostituito.
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   L'SRSCM determina se il passeggero è allacciato con la cintura di sicurezza tramite il segnale dell'interruttore integrato nella fibbia della cintura e fa gonfiare l'airbag del sedile anteriore a ogni velocità d'urto prestabilita.
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   L'attivazione dell'airbag laterale è determinata dall'SRSCM, che rileva il segnale del sensore satellite in caso di urto laterale, indipendentemente dallo stato di allacciatura della cintura di sicurezza del sedile.