Procedura di riparazione del motorino di avviamento

Rimozione

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   Scollegare il terminale negativo della batteria.
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   Rimuovere il condotto e il filtro dell'aria completo. (Vedere Impianto meccanico del motore - «Filtro dell'aria»)
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   Scollegare il cavo del motorino di avviamento (A) dal terminale B del solenoide, quindi scollegare il connettore dal terminale S (B).

   

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   Svitare i 2 bulloni di fissaggio del motorino di avviamento, quindi rimuovere il motorino di avviamento (A).

   

Installazione

1. Installare in ordine inverso alla rimozione. Bullone di fissaggio del motorino di avviamento: 49,0 ~ 64 N·m

Smontaggio

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   Scollegare il terminale M (A) sul corpo dell'interruttore magnetico.

   

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   Allentare le viti (A), quindi scollegare il gruppo interruttore magnetico (B).

   

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   Allentare i bulloni passanti (A).

   

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   Rimuovere il gruppo portaspazzole (A), il gruppo indotto (B) e il gruppo carcassa (C).

   

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   Rimuovere la piastra di rivestimento (A) e il fermo della leva (B).

   

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   Rimuovere il gruppo riduttore (A) e la leva (B).

   

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   Premere il fermo (A) con la boccola (B).

   

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   Dopo aver rimosso l'anello di arresto (A) con le pinze (B).

   

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   Scollegare il fermo (A), la frizione unidirezionale (B) e l'ingranaggio interno (C).

   

   Con un estrattore adatto (A), far scorrere il fermo della frizione unidirezionale (C) sull'anello di arresto (B).

   

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    Il montaggio è l'inverso dello smontaggio.

Montaggio

1. Montare in ordine inverso allo smontaggio.

Ispezione

Controllo del solenoide del motorino di avviamento

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   Scollegare il cavo di alimentazione dal terminale M del solenoide di avviamento.
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   Collegare la batteria come illustrato. Se l'ingranaggio del motorino di avviamento fuoriesce, significa che è in buone condizioni.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

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   Scollegare la batteria dal terminale M. Se l'ingranaggio non rientra, la bobina di trattenuta funziona correttamente.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

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   Scollegare la batteria anche dalla carcassa. Se l'ingranaggio rientra immediatamente, funziona correttamente.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

Controllo della corsa a vuoto

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   Fissare il motorino di avviamento in una morsa con ganasce morbide e collegare al motorino una batteria da 12 V completamente carica nel modo seguente.
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   Collegare l'amperometro di prova (scala 150 A) e il reostato a carbone come illustrato.
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   Collegare il voltmetro (scala 15 V) al motorino di avviamento.

   

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   Portare la pila di carbone in posizione di spegnimento.
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   Collegare il cavo della batteria dal terminale negativo della batteria alla carcassa del motorino di avviamento.
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   Regolare fino a quando la tensione della batteria indicata dal voltmetro non raggiunge 11 V.
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   Verificare che la corrente massima sia conforme alle specifiche e che il motorino di avviamento ruoti in modo regolare e libero.

   Accessori	Specifica
   Corrente (A)	Max. 70
   Velocità (giri/min)	Min. 2400

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   Rimuovere il motorino di avviamento.
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   Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
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    Ispezionare l'indotto per verificare usura o danni causati dal contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.

    

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    Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, levigarla con carta abrasiva o al tornio entro le specifiche, oppure trattarla con carta abrasiva #500 o #600 (B).

    

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    Verificare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite ammesso, sostituire l'indotto. Diametro del collettore Standard (nuovo): 27,0 mm (1,06 pollici) Limite di esercizio massimo: 26,0 mm (1,02 pollici)

    

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    Misurare l'eccentricità del collettore (A).

    A.	Se l'eccentricità del collettore rientra nei limiti, controllare il collettore per verificare la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.

    B.	Se l'eccentricità del collettore non rientra nel limite di servizio, sostituire l'indotto.

    Eccentricità del collettore Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0019 pollici) Max. Limite di esercizio massimo: 0,08 mm (0,0031 pollici)

    

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    Verificare la profondità del mica (A). Se il mica è troppo alto (B), sottoquotarlo con una sega fino alla profondità corretta. Rimuovere tutto il mica (C) tra i segmenti del collettore. La sottoquotatura non deve essere troppo superficiale, troppo stretta o a V (D). Profondità del mica del collettore Standard (nuovo): 0,8 mm (0,0314 pollici) Limite: 0,2 mm (0,0079 pollici)

    

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    Verificare la continuità tra le lamelle del collettore. Se esiste un circuito aperto tra due lamelle qualsiasi, sostituire l'indotto.

    

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    Con un ohmmetro, verificare l'assenza di continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). In presenza di continuità, sostituire l'indotto.

    

    

    

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    Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre in modo regolare.
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    Ruotare la frizione unidirezionale in entrambe le direzioni. Si blocca in una direzione e ruota liberamente nell'altra? Se non si blocca in nessuna direzione, oppure si blocca in entrambe, sostituirla.

    

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    Se il pignone del motorino è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione unidirezionale (il pignone non è venduto separatamente). Se i denti del pignone sono danneggiati, controllare le condizioni della corona dentata del volano o del convertitore di coppia.

Pulizia

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   Non immergere i componenti in solvente detergente. L'immersione del gruppo carcassa e/o dell'indotto può danneggiare l'isolamento. Pulire questi componenti solo con un panno.
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   Non immergere l'attacco in solvente detergente. La frizione unidirezionale è pre-lubrificata in fabbrica e il solvente rimuove il lubrificante dalla frizione.
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   L'attacco può essere pulito con una spazzola imbevuta di solvente detergente e asciugato con un panno.