Ispezione alternatore

Esistono tre tipi di guasti dell'alternatore: cortocircuito, interruzione (filo bruciato) oppure perdita del magnetismo del rotore. Un cortocircuito o un'interruzione in uno dei fili della bobina provoca una bassa erogazione oppure nessuna erogazione. La perdita del magnetismo del rotore, che può essere causata da cadute o urti dell'alternatore, dalla vicinanza a un campo elettromagnetico oppure semplicemente dall'invecchiamento, provoca una bassa erogazione.

• Per controllare la tensione di uscita dell'alternatore, eseguire le seguenti procedure

Portare l'interruttore di accensione su OFF.

Rimuovere il carenatura interna superiore sinistra (vedere Rimozione carenatura interna superiore nel capitolo Telaio).

Scollegare il connettore del cavo dell'alternatore [A].

Collegare il tester manuale come indicato nella tabella 1.

Attrezzo speciale - Tester manuale: 57001-1394

Avviamento del motore.

Far girare il motore al numero di giri indicato nella tabella 1.

Annotare le letture della tensione (3 misurazioni in totale).

Tabella 1 Tensione di uscita dell'alternatore a 4 000 giri/min (rpm)

Se la tensione di uscita corrisponde al valore indicato nella tabella, l'alternatore funziona correttamente. Il regolatore/raddrizzatore è danneggiato.

Se la tensione di uscita è molto inferiore a quella indicata nella tabella, spegnere il motore e controllare la resistenza della bobina dello statore.

• Controllare la resistenza della bobina dello statore come segue.

Spegnere il motore.

Collegare il tester manuale come indicato nella tabella 2.

Attrezzo speciale - Tester manuale: 57001-1394

• Annotare le letture (3 misurazioni in totale).

Tabella 2 Resistenza della bobina dello statore a 20°C (68°F)

Se la resistenza è superiore a quella indicata nella tabella, oppure se il tester non rileva continuità (infinito) tra due qualsiasi dei cavi, lo statore presenta un cavo interrotto e deve essere sostituito. Una resistenza molto inferiore indica un cortocircuito dello statore, che deve essere sostituito.

• Utilizzando la portata di resistenza più alta del tester manuale, misurare la resistenza tra ciascuno dei cavi bianchi e la massa del telaio.

Qualsiasi lettura del tester manuale inferiore a infinito (∞) indica un cortocircuito, che richiede la sostituzione dello statore.

Se la bobina dello statore ha una resistenza normale, ma il controllo della tensione ha indicato che l'alternatore è difettoso, i magneti del rotore si sono probabilmente indeboliti e il rotore deve essere sostituito.