Riparazione di danni lievi alla carrozzeria

Nota: Per informazioni più dettagliate sulle riparazioni della carrozzeria, la Haynes Publishing Group pubblica un libro di Lindsay Porter intitolato The Car Bodywork Repair Manual. Questo contiene informazioni su aspetti quali il trattamento della ruggine, la verniciatura e le riparazioni in fibra di vetro, nonché dettagli su riparazioni più impegnative che comportano saldatura e battitura della lamiera.

Riparazione di graffi superficiali sulla carrozzeria

1. Se il graffio è molto superficiale e non arriva al metallo della carrozzeria, la riparazione è molto semplice. Strofinare leggermente la zona del graffio con un rigeneratore per vernice o una pasta abrasiva molto fine, per rimuovere la vernice staccata dal graffio e pulire la carrozzeria circostante dalla cera lucidante. Sciacquare la zona con acqua pulita.

2. Applicare la vernice per ritocchi sul graffio con un pennello fine; continuare ad applicare strati sottili di vernice finché la superficie della vernice nel graffio non risulta a livello di quella circostante. Lasciare indurire la nuova vernice per almeno due settimane, quindi sfumarla nella verniciatura circostante strofinando l'area del graffio con un rigeneratore per vernice o una pasta abrasiva molto fine.

3. Quando il graffio arriva fino al metallo della carrozzeria, causando la formazione di ruggine, è necessaria una tecnica di riparazione diversa. Rimuovere la ruggine staccata dal fondo del graffio con un temperino, quindi applicare una vernice antiruggine per prevenirne la formazione in futuro. Utilizzando un applicatore in gomma o nylon, riempire il graffio con stucco per carrozzeria. Se necessario, questo stucco può essere miscelato con diluente nitro, per ottenere una pasta molto fluida, ideale per riempire graffi stretti. Prima che lo stucco nel graffio si indurisca, avvolgere un pezzo di straccio di cotone liscio attorno alla punta di un dito. Immergere il dito nel diluente nitro e passarlo rapidamente sulla superficie dello stucco nel graffio; in questo modo la superficie dello stucco risulterà leggermente incavata. Il graffio può ora essere verniciato come descritto in precedenza in questa sezione.

Riparazione di ammaccature sulla carrozzeria

4. Quando la carrozzeria del veicolo presenta un'ammaccatura profonda, il primo compito è estrarla fino a far quasi riprendere alla parte danneggiata la sua forma originale. Non ha senso cercare di ripristinare completamente la forma originale, poiché il metallo nella zona danneggiata si sarà allungato in seguito all'urto e non potrà essere rimodellato completamente secondo il profilo originale. È meglio portare il livello dell'ammaccatura a un punto che si trovi circa 3 mm sotto il livello della carrozzeria circostante. Se l'ammaccatura è già molto superficiale, non vale la pena cercare di estrarla. Se il lato interno dell'ammaccatura è accessibile, la si può raddrizzare delicatamente dal retro, usando un martello con testa in legno o in plastica. Durante l'operazione, tenere saldamente un blocchetto di legno adatto contro la parte esterna del pannello per assorbire i colpi del martello ed evitare così che una vasta area della carrozzeria si gonfi («si imbarchi»).

5. Se l'ammaccatura si trova in una zona della carrozzeria a doppia parete o con un altro elemento che la rende inaccessibile dal retro, è necessario ricorrere a una tecnica diversa. Praticare diversi piccoli fori nel metallo all'interno della zona, in particolare nella parte più profonda.

Avvitare quindi viti autofilettanti lunghe nei fori, quanto basta per far presa sul metallo. A questo punto l'ammaccatura può essere raddrizzata tirando le teste sporgenti delle viti con una pinza.

6. La fase successiva della riparazione consiste nella rimozione della vernice dalla zona danneggiata e da circa due centimetri della carrozzeria "sana" circostante. Ciò si esegue più facilmente con una spazzola metallica o un disco abrasivo montato su un trapano elettrico, anche se può essere eseguito altrettanto efficacemente a mano con fogli di carta abrasiva. Per completare la preparazione alla stuccatura, incidere la superficie del metallo nudo con un cacciavite o con la codolo di una lima, oppure praticare piccoli fori nella zona interessata. Ciò creerà un ottimo "aggrappaggio" per lo stucco.

7. Per completare la riparazione, consultare la sezione relativa alla stuccatura e alla riverniciatura.

Riparazione di fori o squarci da ruggine nella carrozzeria

8. Rimuovere tutta la vernice dalla zona interessata e da circa due centimetri della carrozzeria "sana" circostante, utilizzando un disco abrasivo o una spazzola metallica montati su un trapano elettrico. Se questi non sono disponibili, alcuni fogli di carta abrasiva permettono di svolgere il lavoro in modo altrettanto efficace. Una volta rimossa la vernice, sarà possibile valutare la gravità della corrosione e decidere quindi se sostituire l'intero pannello (se possibile) o riparare la zona interessata. I nuovi pannelli della carrozzeria non sono così costosi come molti pensano e spesso è più rapido e soddisfacente montare un pannello nuovo piuttosto che tentare di riparare ampie zone di corrosione.

9. Rimuovere tutti gli accessori dalla zona interessata, ad eccezione di quelli che serviranno da guida per ricostruire la forma originale della carrozzeria danneggiata (ad esempio i fari, ecc.). Quindi, utilizzando delle cesoie per lamiera o una lama da seghetto, rimuovere tutto il metallo staccato e qualsiasi altro metallo gravemente intaccato dalla corrosione.

Battere i bordi del foro verso l'interno per creare un leggero incavo in cui alloggiare lo stucco.

10. Spazzolare con una spazzola metallica la zona interessata per rimuovere la ruggine polverosa dalla superficie del metallo rimanente. Verniciare la zona interessata con una vernice antiruggine; se è accessibile anche la parte posteriore dell'area arrugginita, trattare anche questa.

11. Prima di procedere alla stuccatura è necessario chiudere in qualche modo il foro. Ciò può essere ottenuto utilizzando una rete in alluminio o in plastica, oppure nastro in alluminio.

12. Per un foro di grandi dimensioni, il materiale più adatto è probabilmente la rete in alluminio o in plastica oppure il tessuto in fibra di vetro. Tagliare un pezzo di dimensioni e forma approssimativamente uguali a quelle del foro da riempire, quindi posizionarlo nel foro in modo che i bordi si trovino sotto il livello della carrozzeria circostante. Può essere fissato in posizione con diverse porzioni di stucco lungo il perimetro.

13. Per piccoli fori o fessure molto strette si deve utilizzare il nastro in alluminio. Staccare un pezzo dal rotolo e tagliarlo alle dimensioni e alla forma approssimative richieste, quindi rimuovere la carta di supporto (se presente) e applicare il nastro sul foro; è possibile sovrapporre più pezzi se lo spessore di uno solo non è sufficiente. Premere e levigare i bordi del nastro con il manico di un cacciavite o simile, per assicurarsi che il nastro sia saldamente fissato al metallo sottostante.

Riparazioni della carrozzeria - stuccatura e riverniciatura

14. Prima di utilizzare questa sezione, consultare le sezioni relative alla riparazione di ammaccature, graffi profondi, fori da ruggine e squarci.

15. Esistono molti tipi di stucco per carrozzeria, ma in generale i kit commerciali che contengono un barattolo di stucco in pasta e un tubetto di indurente a base di resina sono i più indicati per questo tipo di riparazione, poiché possono essere utilizzati direttamente dal tubetto. Una spatola ampia e flessibile in plastica o nylon sarà molto utile per ottenere una superficie liscia e ben sagomata dello stucco.

16. Miscelare una piccola quantità di stucco su un cartoncino o una tavoletta pulita; dosare con cura l'indurente (seguire le istruzioni del produttore riportate sulla confezione), altrimenti lo stucco indurirà troppo rapidamente o troppo lentamente. In alternativa, si può utilizzare una marca senza miscelazione direttamente dal tubetto, ma per l'indurimento è necessaria la luce del giorno. Con la spatola applicare lo stucco sulla zona preparata; far scorrere la spatola sulla superficie dello stucco per ottenere il profilo corretto e livellare la superficie. Non appena si ottiene un profilo che si avvicina a quello corretto, smettere di lavorare la pasta: se si continua troppo a lungo, la pasta diventerà appiccicosa e inizierà ad aderire alla spatola.

Continuare ad applicare strati sottili di stucco a intervalli di venti minuti, fino a quando il livello dello stucco sporge leggermente rispetto alla carrozzeria circostante.

17. Una volta indurito lo stucco, l'eccesso può essere rimosso con una pialla o una lima per metalli. Successivamente si devono utilizzare carte abrasive di grana sempre più fine, iniziando con una carta di grana 40 per la sgrossatura e terminando con una carta a umido di grana 400. Avvolgere sempre la carta abrasiva attorno a un blocchetto piatto di gomma, sughero o legno, altrimenti la superficie dello stucco non risulterà perfettamente piana. Durante la levigatura della superficie dello stucco, sciacquare periodicamente in acqua la carta a umido.

Questo garantirà una finitura molto liscia dello stucco nella fase finale.

18. A questo punto l'"ammaccatura" dovrebbe essere circondata da una fascia di metallo nudo, a sua volta bordata dal bordo sfumato e finemente levigato della vernice originale in buone condizioni. Sciacquare la zona di riparazione con acqua pulita, finché non sarà stata eliminata tutta la polvere prodotta dalla levigatura.

19. Applicare su tutta la zona una mano leggera di primer: ciò evidenzierà eventuali imperfezioni nella superficie dello stucco. Correggere tali imperfezioni con nuovo stucco in pasta o con stucco di finitura (bodystopper), quindi levigare nuovamente la superficie con carta abrasiva. Se si utilizza lo stucco di finitura, può essere miscelato con diluente nitro per ottenere una pasta molto fluida, ideale per riempire piccoli fori. Ripetere questa procedura di verniciatura e correzione fino a quando la superficie dello stucco e il bordo sfumato della vernice risultano perfetti. Pulire la zona di riparazione con acqua pulita e lasciare asciugare completamente.

20. L'area di riparazione è ora pronta per la verniciatura finale. La verniciatura a spruzzo deve essere eseguita in un ambiente caldo, asciutto, senza vento e privo di polvere. Queste condizioni possono essere create artificialmente se si dispone di un'ampia area di lavoro al chiuso, ma se si è costretti a lavorare all'aperto, occorre scegliere la giornata con molta attenzione. Se si lavora al chiuso, bagnare il pavimento dell'area di lavoro con acqua aiuta a far depositare la polvere che altrimenti resterebbe nell'aria. Se l'area di riparazione è limitata a un solo pannello della carrozzeria, coprire i pannelli circostanti; ciò aiuta a ridurre al minimo gli effetti di una lieve differenza di tonalità del colore. Anche gli accessori della carrozzeria (ad es. listelli decorativi, maniglie delle portiere ecc.) devono essere protetti con nastro di mascheratura. Per le operazioni di mascheratura utilizzare nastro originale e diversi strati di carta di giornale.

21. Prima di iniziare a spruzzare, agitare accuratamente la bomboletta spray, quindi spruzzare su una superficie di prova (una vecchia latta o simile) finché non si padroneggia la tecnica. Ricoprire l'area di riparazione con uno strato spesso di fondo; lo spessore deve essere ottenuto applicando più strati sottili di vernice anziché uno solo spesso. Utilizzando carta abrasiva a umido e secco a grana 400, levigare la superficie del fondo finché non risulta davvero liscia. Durante questa operazione, bagnare abbondantemente l'area di lavoro con acqua e sciacquare periodicamente in acqua la carta abrasiva. Lasciare asciugare prima di applicare altra vernice.

22. Applicare la vernice di finitura, costruendo nuovamente lo spessore con più strati sottili di vernice. Iniziare a spruzzare al centro dell'area di riparazione e poi, con movimento circolare, procedere verso l'esterno fino a coprire l'intera area di riparazione e circa 5 cm della verniciatura originale circostante. Rimuovere tutto il materiale di mascheratura 10-15 minuti dopo aver applicato l'ultimo strato di vernice.

23. Lasciare indurire la nuova vernice per almeno due settimane, quindi utilizzare un rigeneratore per verniciature o una pasta abrasiva molto fine per sfumare i bordi della vernice. Infine, applicare la cera lucidante.

Componenti in plastica

24. Con l'uso sempre maggiore di componenti in plastica da parte dei costruttori di veicoli (ad es. paraurti, spoiler e, in alcuni casi, pannelli principali della carrozzeria), la riparazione dei danni più gravi a tali elementi è diventata una questione da affidare a un specialista del settore oppure da sostituire con componenti completi. La riparazione di tali danni da parte del proprietario fai-da-te non è realmente fattibile a causa del costo delle attrezzature e dei materiali necessari.

La tecnica di base consiste nel praticare una scanalatura lungo la linea della crepa nella plastica, utilizzando una fresa rotante montata su un trapano elettrico. Il componente danneggiato viene poi riunito per saldatura, riscaldando con una pistola ad aria calda e fondendo nella scanalatura una bacchetta di materiale di apporto in plastica. Il materiale in eccesso viene quindi rimosso e la zona levigata fino a ottenere una finitura liscia. È importante utilizzare una bacchetta di apporto del tipo di plastica corretto, poiché i componenti della carrozzeria possono essere realizzati in diversi tipi di materiale (ad es. policarbonato, ABS, polipropilene).

25. Danni di minore entità (abrasioni, piccole crepe ecc.) possono essere riparati dal proprietario fai-da-te utilizzando un materiale di riparazione con stucco epossidico a due componenti, oppure con uno stucco senza miscelazione che può essere usato direttamente dal tubo. Una volta miscelato in parti uguali (oppure applicato direttamente dal tubo nel caso dello stucco senza miscelazione), si utilizza in modo simile allo stucco per carrozzeria impiegato sui pannelli metallici. Lo stucco si indurisce di solito in venti-trenta minuti, ed è pronto per la carteggiatura e la verniciatura.

26. Se il proprietario sostituisce personalmente un componente completo, oppure se lo ha riparato con stucco epossidico, dovrà trovare una vernice adatta alla finitura, compatibile con il tipo di plastica utilizzato. In passato non era possibile usare una vernice universale a causa della complessa gamma di materiali plastici impiegati nei componenti della carrozzeria. In generale, le vernici standard non aderiscono in modo soddisfacente a plastica o gomma, ma dai rivenditori è possibile ottenere vernici professionali spraymatch, per abbinare qualsiasi finitura in plastica o gomma. Attualmente, tuttavia, è disponibile un kit di finitura per componenti in plastica che comprende un trattamento pre-primer, un primer e una vernice di finitura colorata.

Le istruzioni complete sono normalmente fornite con il kit, ma in generale il metodo d'uso consiste nell'applicare prima il pre-primer sul componente interessato e lasciarlo asciugare per un massimo di 30 minuti. Si applica quindi il primer e si lascia asciugare per circa un'ora, prima di applicare infine la speciale vernice di finitura colorata. Il risultato è un componente dal colore corretto, in cui la vernice segue la flessibilità della plastica o della gomma, una proprietà che la vernice standard normalmente non possiede.

Danni importanti alla carrozzeria - riparazione

Nei casi di danni gravi, o quando sono necessarie ampie sostituzioni a causa di incuria, occorre saldare nuovi pannelli completi; questa operazione è meglio affidarla a professionisti. Se il danno è dovuto a un urto, sarà inoltre necessario verificare completamente l'allineamento della scocca, operazione che può essere eseguita con precisione solo da un concessionario Vauxhall/Opel, utilizzando dime speciali. Se la carrozzeria rimane disallineata, il problema è innanzitutto pericoloso, poiché l'auto non tiene correttamente la strada, e in secondo luogo sollecitazioni irregolari si trasmetteranno a sterzo, sospensioni ed eventualmente trasmissione, causando usura anomala o guasti completi, in particolare a componenti come i pneumatici.