Procedure generali di riparazione

Ogni volta che si eseguono interventi di manutenzione, riparazione o revisione sull'auto o sui suoi componenti, è necessario osservare le seguenti procedure e istruzioni. Ciò consentirà di eseguire l'operazione in modo efficiente e con un livello di qualità professionale.

Superfici di accoppiamento dei giunti e guarnizioni

Quando si separano componenti lungo le superfici di accoppiamento, non inserire mai cacciaviti o attrezzi simili nel giunto tra le superfici per farle leva. Ciò potrebbe causare gravi danni che si tradurrebbero in perdite di olio, perdite di liquido di raffreddamento, ecc. al momento del rimontaggio.

La separazione si ottiene generalmente battendo lungo il giunto con un martello a faccia morbida, in modo da rompere la tenuta. Si noti tuttavia che questo metodo potrebbe non essere adatto dove siano utilizzate spine di centraggio per il posizionamento dei componenti.

Quando una guarnizione è interposta tra le superfici di accoppiamento di due componenti, assicurarsi di sostituirla durante il rimontaggio e montarla a secco, salvo diversa indicazione nella procedura di riparazione. Verificare che le superfici di accoppiamento siano pulite e asciutte, con tutte le tracce della vecchia guarnizione rimosse. Per pulire la superficie di un giunto, utilizzare un attrezzo che non rischi di graffiare o danneggiare la superficie, e rimuovere eventuali bave o intaccature con una pietra per affilare a grana fine o una lima fine.

Assicurarsi che i fori filettati siano puliti con uno scovolino e liberi da composto sigillante, se in uso, salvo diversa indicazione specifica.

Verificare che tutti gli orifizi, i canali o le tubazioni siano liberi e soffiare al loro interno, preferibilmente con aria compressa.

Paraoli

Le guarnizioni di tenuta dell'olio possono essere rimosse facendole leva con un cacciavite a lama piatta larga o un attrezzo simile. In alternativa, è possibile avvitare nella guarnizione alcune viti autofilettanti e utilizzarle come appiglio per pinze o un dispositivo simile, in modo da estrarre la guarnizione.

Ogni volta che una guarnizione di tenuta dell'olio viene rimossa dalla sua sede di lavoro, singolarmente o come parte di un gruppo, deve essere sostituita.

Il labbro di tenuta, molto sottile, si danneggia facilmente e non garantisce la tenuta se la superficie a contatto non è perfettamente pulita e priva di graffi, intaccature o scanalature. Se la superficie originale di tenuta del componente non può essere ripristinata e il costruttore non ha previsto una lieve ricollocazione della guarnizione rispetto alla superficie di tenuta, il componente deve essere sostituito.

Proteggere i labbri della guarnizione da qualsiasi superficie che possa danneggiarli durante il montaggio. Utilizzare nastro adesivo o una boccola conica, ove possibile. Lubrificare i labbri della guarnizione con olio prima del montaggio e, sulle guarnizioni a doppio labbro, riempire lo spazio tra i labbri con grasso.

Salvo diversa indicazione, le guarnizioni di tenuta dell'olio devono essere montate con i labbri di tenuta rivolti verso il lubrificante da trattenere.

Utilizzare un punzone tubolare o un blocchetto di legno di dimensioni adeguate per installare la guarnizione e, se la sede della guarnizione presenta uno spallamento, spingere la guarnizione fino allo spallamento. Se la sede non presenta spallamento, la guarnizione deve essere montata con la sua faccia a filo della superficie superiore della sede (salvo diversa indicazione).

Filettature e fissaggi

Dadi, bulloni e viti grippati sono un problema piuttosto comune in presenza di corrosione, e l'uso di olio penetrante o di un liquido sbloccante spesso risolve il problema, se l'elemento interessato viene lasciato in ammollo per un certo tempo prima di tentare di svitarlo. L'uso di un avvitatore a impulsi può anche consentire di sbloccare questi fissaggi ostinati, se utilizzato insieme alla punta o alla chiave a bussola appropriata. Se nessuno di questi metodi funziona, potrebbe essere necessario ricorrere con cautela al calore, oppure all'uso di un seghetto per metalli o di un dispositivo per spaccare i dadi.

I prigionieri vengono generalmente rimossi bloccando due dadi l'uno contro l'altro sulla parte filettata, quindi usando una chiave sul dado inferiore per svitare il prigioniero. I prigionieri o i bulloni spezzati sotto la superficie del componente in cui sono montati possono talvolta essere rimossi con un estrattore apposito. Assicurarsi sempre che un foro filettato cieco sia completamente privo di olio, grasso, acqua o altri fluidi prima di installare il bullone o il prigioniero. In caso contrario, l'azione idraulica del bullone o del prigioniero durante l'avvitamento potrebbe causare la rottura della sede.

Quando si serra un dado a corona per l'inserimento di una spina elastica, serrare il dado alla coppia specificata, ove applicabile, e poi serrarlo ulteriormente fino al foro successivo per la spina. Non allentare mai il dado per allineare il foro della spina, salvo diversa indicazione nella procedura di riparazione.

Quando si controlla o si serra nuovamente un dado o un bullone alla coppia specificata, allentare il dado o il bullone di un quarto di giro e poi serrarlo nuovamente alla coppia specificata. Ciò non deve essere tentato, tuttavia, nei casi in cui sia stato utilizzato un serraggio angolare.

Per alcuni fissaggi a vite, in particolare per i bulloni o i dadi della testata cilindri, per le fasi finali di serraggio non vengono più indicati i valori di coppia della chiave dinamometrica, ma viene richiesto un serraggio "angolare". In genere, ai bulloni/dadi viene applicata una coppia relativamente bassa con la chiave dinamometrica, seguendo la sequenza corretta, quindi si procede con una o più fasi di serraggio attraverso angoli specificati.

Dadi autobloccanti, linguette di sicurezza e rondelle

Qualsiasi fissaggio che ruoti contro un componente o una sede durante il serraggio deve sempre avere una rondella interposta tra il fissaggio e il componente o la sede interessata.

Le rondelle elastiche o spaccate devono sempre essere sostituite quando vengono utilizzate per bloccare un componente critico, come il bullone o il dado di fissaggio del cuscinetto di biella. Le linguette di sicurezza piegate per trattenere un dado o un bullone devono sempre essere sostituite.

I dadi autobloccanti possono essere riutilizzati in zone non critiche, purché si avverta una resistenza quando la parte di bloccaggio passa sulla filettura del bullone o del prigioniero. Va tuttavia notato che i dadi autobloccanti rigidi tendono a perdere efficacia dopo lunghi periodi di utilizzo e, in tali casi, devono essere sostituiti per principio.

Le copiglie devono sempre essere sostituite con copiglie nuove di dimensione corretta per il foro.

Quando sui filetti di un elemento di fissaggio che deve essere riutilizzato è presente del composto frenafiletti, pulirlo con una spazzola metallica e un solvente, quindi applicare composto nuovo al momento del rimontaggio.

Attrezzi speciali

Alcune procedure di riparazione descritte in questo manuale richiedono l'uso di attrezzi speciali, come una pressa, estrattori a due o tre bracci, compressori per molle, ecc. Dove possibile, vengono descritte e illustrate in uso alternative adeguate e facilmente reperibili agli attrezzi speciali del costruttore. In alcuni casi, quando non è possibile alcuna alternativa, è stato necessario ricorrere all'attrezzo del costruttore, per motivi di sicurezza e per il corretto completamento dell'intervento di riparazione. A meno che non si sia molto esperti e si abbia una conoscenza approfondita delle procedure descritte, non tentare mai di fare a meno di un attrezzo speciale quando la procedura ne prevede l'uso. Oltre al rischio molto elevato di lesioni personali, si potrebbero causare danni costosi ai componenti coinvolti.

Considerazioni ambientali

Quando si smaltiscono olio motore esausto, liquido freni, antigelo, ecc., prestare la dovuta attenzione agli eventuali effetti dannosi per l'ambiente. Non versare, ad esempio, nessuno dei liquidi sopra indicati nei tombini collegati alla rete fognaria o sul terreno per farli assorbire. Molte discariche comunali offrono un servizio di smaltimento dell'olio usato, così come alcune officine. Se non è disponibile nessuna di queste strutture, rivolgersi al proprio Dipartimento di Igiene Ambientale per ulteriori informazioni.

Con l'inasprimento generalizzato della normativa sulle emissioni di sostanze nocive per l'ambiente da parte dei veicoli a motore, la maggior parte dei veicoli attuali è dotata di dispositivi antimanomissione sui principali punti di regolazione dell'impianto di alimentazione. Questi dispositivi sono progettati principalmente per impedire a persone non qualificate di regolare la miscela aria/carburante, con il conseguente rischio di un aumento delle emissioni tossiche. Se durante l'assistenza o la revisione si incontrano tali dispositivi, essi devono, ove possibile, essere sostituiti o rimontati in conformità alle prescrizioni del costruttore del veicolo o alla normativa vigente.

Nota: è scorretto e illegale scaricare l'olio nello scarico. Per trovare il punto di raccolta dell'olio usato più vicino, chiamare gratuitamente questo numero.