Condizione e tipo dei pneumatici

La condizione e il tipo dei pneumatici influiscono sulle prestazioni del motociclo. Tagli o crepe nei pneumatici possono causarne la rottura e la perdita di controllo del motociclo. I pneumatici usurati sono più soggetti a forature e alla conseguente perdita di controllo del motociclo.

L'usura del pneumatico modifica anche il suo profilo, alterando le caratteristiche di maneggevolezza del motociclo.

Controllare le condizioni dei pneumatici ogni giorno prima di mettersi in marcia. Sostituire i pneumatici se presentano evidenti segni di danno, come crepe o tagli, oppure se la profondità del battistrada è inferiore a 1,6 mm (0,06 in) all'anteriore o 2,0 mm (0,08 in) al posteriore.

Nota: il "segno triangolare" indica il punto in cui le barre di usura sono stampate nel pneumatico. Quando le barre di usura toccano la strada, significa che è stato raggiunto il limite di usura del pneumatico. Ogni volta che si sostituisce un pneumatico, utilizzare un pneumatico delle dimensioni e del tipo indicati di seguito. L'uso di dimensioni o tipi diversi può compromettere la maneggevolezza del motociclo, con possibile perdita di controllo del motociclo.

Bilanciare sempre la ruota dopo la riparazione di una foratura o la sostituzione del pneumatico. Un corretto bilanciamento della ruota è importante per evitare un contatto irregolare tra ruota e strada e per evitare un'usura irregolare del pneumatico.

Avvertenza

Un pneumatico riparato, montato o bilanciato in modo non corretto può causare la perdita di controllo o ridurne la durata.

• Rivolgersi a un concessionario Suzuki o a un meccanico qualificato per la riparazione, la sostituzione e il bilanciamento dei pneumatici, poiché sono necessari attrezzi adeguati ed esperienza.
• Montare i pneumatici secondo il senso di rotazione indicato dalle frecce sul fianco di ciascun pneumatico.

Avvertenza

Il mancato rispetto di queste istruzioni relative ai pneumatici senza camera d'aria può causare un incidente per rottura del pneumatico. I pneumatici senza camera d'aria richiedono procedure di servizio diverse rispetto ai pneumatici con camera d'aria.

• I pneumatici senza camera d'aria richiedono una tenuta ermetica tra il tallone del pneumatico e il cerchio. Per lo smontaggio e il montaggio dei pneumatici devono essere utilizzate leve speciali e protezioni per il cerchio oppure una macchina specifica per il montaggio dei pneumatici, per evitare danni al pneumatico o al cerchio che potrebbero causare una perdita d'aria.
• Riparare la foratura di un pneumatico senza camera d'aria smontando il pneumatico e applicando una toppa interna.
• Non utilizzare tasselli esterni per riparare una foratura, poiché il tassello potrebbe allentarsi a causa delle forze in curva che agiscono sul pneumatico del motociclo.
• Dopo la riparazione di un pneumatico, non superare 80 km/h per le prime 24 ore, 130 km/h successivamente. Ciò serve a evitare un eccessivo riscaldamento che potrebbe causare il cedimento della riparazione e lo sgonfiamento del pneumatico.
• Sostituire il pneumatico se presenta una foratura sul fianco oppure se una foratura nella zona del battistrada è più grande di 6 mm (3/16 in).

Tali forature non possono essere riparate in modo adeguato.