Toyota 4Runner: Terminali ECU

TERMINALI ECU

1. CONTROLLARE IL GRUPPO AMPLIFICATORE CLIMATIZZATORE N. 1

(a) Scollegare il connettore F42 del gruppo amplificatore climatizzatore n. 1.

(b) Misurare la tensione e la resistenza in base ai valori riportati nella tabella seguente.

N. terminale (simbolo)	Colore cavo	Descrizione terminale	Condizione	Condizione specificata
F42-21 (B) - F42-14 (GND)	V - W-B	Alimentazione della batteria	Sempre	Da 11 a 14 V
F42-1 (IG+) - F42-14 (GND)	L - W-B	Alimentazione con chiave di accensione inserita	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
F42-1 (IG+) - F42-14 (GND)	L - W-B	Alimentazione con chiave di accensione inserita	Chiave di accensione su OFF	Inferiore a 1 V
F42-14 (GND) - Massa carrozzeria	W-B - Massa carrozzeria	Massa per l'alimentazione principale	Sempre	Inferiore a 1 Ω

Se il risultato non è quello specificato, potrebbe esserci un malfunzionamento sul lato del cablaggio.

(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

N. terminale (simbolo)	Colore cavo	Descrizione terminale	Condizione	Condizione specificata
F42-3 (PTC1) - Massa carrozzeria	V - Massa carrozzeria	Segnale di funzionamento del relè PTC n. 1	Motore in funzione (1250 giri/min o più) Impostazione temperatura MAX HOT Temperatura esterna 10 °C o inferiore Temperatura del liquido di raffreddamento motore 79 °C o inferiore Comando dei fari OFF Commutatore ventilatore inserito	Da 11 a 14 V*
F42-4 (PTC3) - Massa carrozzeria	P - Massa carrozzeria	Segnale di funzionamento del relè PTC n. 3	Motore in funzione (1250 giri/min o più) Impostazione temperatura MAX HOT Temperatura esterna 10 °C o inferiore Temperatura del liquido di raffreddamento motore 73 °C o inferiore Comando dei fari OFF Commutatore ventilatore inserito	Da 11 a 14 V*
F42-5 (TAM) - F42-13 (SG-2)	V - G	Segnale del sensore di temperatura dell'evaporatore (sensore temperatura ambiente)	Chiave di accensione su ON Temperatura ambiente 25 °C	Da 1,35 a 1,75 V
F42-5 (TAM) - F42-13 (SG-2)	V - G	Segnale del sensore di temperatura dell'evaporatore (sensore temperatura ambiente)	Chiave di accensione su ON Temperatura ambiente 40 °C	Da 0,9 a 1,2 V
F42-8 (LOCK) - F42-13 (SG-2)	R - G	Segnale del sensore di blocco del compressore A/C	Motore acceso Commutatore ventilatore LO Interruttore A/C inserito	Generazione di impulsi (vedere forma d'onda 1)
F42-9 (PRE) - Massa carrozzeria	G - Massa carrozzeria	Segnale del pressostato n. 1	Chiave di accensione su ON Pressione del refrigerante normale (inferiore a 3140 kPa [32,0 kgf/cm2, 455 psi] e superiore a 196 kPa [2,0 kgf/cm2, 28 psi])	Inferiore a 1 V
F42-9 (PRE) - Massa carrozzeria	G - Massa carrozzeria	Segnale del pressostato n. 1	Chiave di accensione su ON Pressione del refrigerante anomala (inferiore a 196 kPa [2,0 kgf/cm2, 28 psi] o superiore a 3140 kPa [32,0 kgf/cm2, 455 psi])	4,69 V o superiore
F42-17 (AC1) - F42-14 (GND)	LG - W-B	Segnale di funzionamento del compressore	Chiave di accensione su ON Interruttore A/C inserito	Inferiore a 1 V
F42-18 (MHTR) - F42-14 (GND)	G - W-B	Segnale del relè riscaldatore specchi	Chiave di accensione su ON Interruttore riscaldatore specchi inserito	Inferiore a 1 V
F42-20 (MGC) - F42-14 (GND)	R - W-B	Segnale di funzionamento del gruppo frizione magnetica	Chiave di accensione su ON Commutatore ventilatore LO Interruttore A/C inserito	Inferiore a 1 V
F42-22 (PTC2) - Massa carrozzeria	LG - Massa carrozzeria	Segnale di funzionamento del relè PTC n. 2	Motore in funzione (1250 giri/min o più) Impostazione temperatura MAX HOT Temperatura esterna 10 °C o inferiore Temperatura del liquido di raffreddamento motore 76 °C o inferiore Comando dei fari OFF Commutatore ventilatore inserito	Da 11 a 14 V*
F42-23 (BLW) - F42-14 (GND)	LG - W-B	Segnale di controllo del gruppo motore ventilatore con ventola	Chiave di accensione su ON Commutatore ventilatore LO	Generazione di impulsi (Vedere forma d'onda 2)
F42-25 (ALT) - F42-14 (GND)	L - W-B	Segnale dell'alternatore (controllo riscaldatore PTC)	Motore avviato	Generazione di impulsi
F42-27 (ACT) - F42-14 (GND)	SB - W-B	Segnale di funzionamento del compressore	Chiave di accensione su ON Interruttore A/C inserito	Da 4.75 a 5.25 V
z15-2 (BUS G) - Massa carrozzeria	-	Massa per IC BUS	Sempre	Inferiore a 1 V
z15-3 (BUS) - z15-2 (BUS G)	-	Segnale di controllo IC BUS	Chiave di accensione su ON	Generazione di impulsi
z15-4 (B BUS) - z15-2 (BUS G)	-	Alimentazione per IC BUS	Sempre	Da 11 a 14 V
z15-6 (TE) - z15-5 (SG-3)	-	Segnale del sensore di temperatura dell'evaporatore n. 1	Chiave di accensione su ON Temperatura evaporatore 0 °C	Da 1,7 a 2,1 V
z15-6 (TE) - z15-5 (SG-3)	-	Segnale del sensore di temperatura dell'evaporatore n. 1	Chiave di accensione su ON Temperatura evaporatore 15 °C	Da 0,9 a 1,3 V

NOTA:

*: Una volta soddisfatte le condizioni di misurazione, attendere 30 secondi prima di eseguire le misurazioni.

Se il risultato non corrisponde a quanto specificato, il gruppo amplificatore climatizzatore n. 1 potrebbe essere guasto.

(e) Utilizzando un oscilloscopio, verificare la forma d'onda 1.

Segnale del sensore di blocco del compressore A/C

Articolo	Contenuto
N. terminale (simbolo)	F42-8 (LOCK) - F42-13 (SG-2)
Impostazione dello strumento	200 mV/DIV., 10 ms/DIV.
Condizione	Motore acceso Interruttore A/C inserito Commutatore ventilatore LO

(f) Utilizzando un oscilloscopio, controllare la forma d'onda 2.

Segnale di controllo del motore del ventilatore abitacolo

Articolo	Contenuto
N. terminale (simbolo)	F42-23 (BLW) - F42-14 (GND)
Impostazione dello strumento	1 V/DIV., 500 μs/DIV.
Condizione	Chiave di accensione su ON Commutatore ventilatore LO

NOTA:

Quando il livello del ventilatore aumenta, il rapporto di lavoro cambia di conseguenza.

2. VERIFICARE GRUPPO COMANDO RISCALDAMENTO

(a) Scollegare il connettore F29 del gruppo comandi riscaldamento.

(b) Misurare la resistenza e la tensione in base ai valori indicati nella tabella sottostante.

N. terminale (simbolo)	Colore cavo	Descrizione terminale	Condizione	Condizione specificata
F29-4 (IG+) - F29-11 (GND)	L - W-B	Alimentazione IG	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
F29-11 (GND) - Massa carrozzeria	W-B - Massa carrozzeria	Massa	Sempre	Inferiore a 1 Ω

Se il risultato non è quello specificato, potrebbe esserci un malfunzionamento sul lato del cablaggio.

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