Gruppo trasmissione automatica (ATM)

La trasmissione automatica è composta da componenti lavorati con elevata precisione, che richiedono un attento controllo prima del rimontaggio, poiché anche una piccola tacca potrebbe causare perdite di fluido o compromettere le prestazioni. Le istruzioni sono organizzate in modo da lavorare su un solo gruppo di componenti alla volta. Questo aiuta a evitare confusione tra parti di aspetto simile appartenenti a sottogruppi diversi presenti contemporaneamente sul banco di lavoro. I gruppi di componenti vengono ispezionati e riparati partendo dal lato del carter del convertitore. Per quanto possibile, completare ispezione, riparazione e rimontaggio prima di passare al gruppo successivo. Se durante il rimontaggio si riscontra un difetto in un determinato gruppo di componenti, ispezionare e riparare immediatamente tale gruppo. Se un gruppo di componenti non può essere assemblato perché le parti sono in ordine, assicurarsi di conservare tutte le parti del gruppo in un contenitore separato mentre si procede con smontaggio, ispezione, riparazione e rimontaggio degli altri gruppi di componenti.

ATF consigliato: T-IV

Tutte le parti smontate devono essere lavate accuratamente e tutti i passaggi e i fori del fluido devono essere soffiati con aria compressa.

Asciugare tutte le parti con aria compressa: non utilizzare mai stracci da officina.

Quando si utilizza aria compressa, dirigere sempre il getto lontano da sé per evitare di spruzzare accidentalmente ATF o cherosene sul viso.

Per la pulizia utilizzare il fluido consigliato per il transaxle automatico (ATF) o il cherosene.

Dopo la pulizia, disporre i componenti nell'ordine corretto per un'ispezione, una riparazione e un rimontaggio efficienti.

Durante lo smontaggio del corpo valvole, assicurarsi di abbinare ogni valvola alla rispettiva molla.

I nuovi dischi per freni e frizioni da utilizzare come ricambio devono essere immersi in ATF per almeno 15 minuti prima del rimontaggio.

Tutti gli anelli di tenuta dell'olio, i dischi frizione, le piastre frizione, le parti rotanti e le superfici di scorrimento devono essere lubrificati con ATF prima del rimontaggio.

Tutte le guarnizioni e gli anelli o–ring in gomma devono essere sostituiti.

Non applicare adesivi sigillanti su guarnizioni e parti simili.

Assicurarsi che le estremità di un anello elastico non siano allineate con una delle scanalature e che sia installato correttamente nella sede.

Se una boccola usurata deve essere sostituita, deve essere sostituito anche il sottogruppo che contiene la boccola.

Controllare i cuscinetti reggispinta e le relative piste per usura o danni. Sostituirli se necessario.

Usare vaselina per mantenere le parti in posizione.

Quando si lavora con materiale FIPG, osservare quanto segue. Utilizzando una lametta e un raschietto per guarnizioni, rimuovere tutto il vecchio materiale di tenuta (FIPG) dalla superficie della guarnizione. Pulire accuratamente tutti i componenti per eliminare ogni residuo di materiale. Pulire entrambe le superfici di tenuta con un solvente che non lasci residui.

I componenti devono essere rimontati entro 10 minuti dall'applicazione. In caso contrario, il materiale di tenuta (FIPG) deve essere rimosso e riapplicato.