Conjunto del transeje automático (ATM)

El transeje automático está compuesto por piezas de alta precisión, por lo que es necesario inspeccionarlas cuidadosamente antes del rearmado, ya que incluso una pequeña muesca podría causar fugas de fluido o afectar el rendimiento. Las instrucciones están organizadas para que trabaje solo con un grupo de componentes a la vez. Esto ayudará a evitar confusiones con piezas de aspecto similar pertenecientes a distintos subconjuntos que estén sobre el banco de trabajo al mismo tiempo. Los grupos de componentes se inspeccionan y reparan desde el lado de la carcasa del convertidor. En la medida de lo posible, complete la inspección, la reparación y el rearmado antes de pasar al siguiente grupo de componentes. Si se detecta un defecto en un grupo de componentes durante el rearmado, inspeccione y repare ese grupo de inmediato. Si un grupo de componentes no se puede armar porque se están pidiendo piezas, asegúrese de guardar todas las piezas del grupo en un recipiente separado mientras continúa con el desmontaje, la inspección, la reparación y el rearmado de otros grupos de componentes.

ATF recomendado: T-IV

Todas las piezas desmontadas deben lavarse bien y los pasajes de fluido y los orificios deben limpiarse soplando aire comprimido.

Secar todas las piezas con aire comprimido; nunca use trapos de taller.

Al utilizar aire comprimido, apunte siempre lejos de usted para evitar salpicarse accidentalmente la cara con ATF o queroseno.

Para la limpieza se debe utilizar el aceite recomendado para transmisiones automáticas (ATF) o queroseno.

Después de la limpieza, las piezas deben colocarse en el orden correcto para facilitar la inspección, las reparaciones y el montaje.

Al desmontar el cuerpo de válvulas, asegúrese de que cada válvula quede junto con su resorte correspondiente.

Los discos nuevos de frenos y embragues que vayan a utilizarse como reemplazo deben remojarse en ATF durante al menos 15 minutos antes del montaje.

Antes del montaje, todos los anillos de sello de aceite, discos de embrague, platos de embrague, piezas giratorias y superficies deslizantes deben recubrirse con ATF.

Todas las juntas y los anillos tóricos (O-ring) de goma deben reemplazarse.

No aplique adhesivos a las juntas ni a piezas similares.

Asegúrese de que los extremos de un anillo de retención no queden alineados con una de las muescas y de que quede instalado correctamente en la ranura.

Si se va a reemplazar un casquillo desgastado, también debe reemplazarse el subconjunto que contiene el casquillo.

Revise los cojinetes de empuje y las pistas por desgaste o daños. Reemplácelos si es necesario.

Utilice vaselina para mantener las piezas en su posición.

Al trabajar con material FIPG, debe observar lo siguiente. Con una hoja de afeitar y un raspador de juntas, retire todo el material de sellado (FIPG) antiguo de la superficie de la junta. Limpie a fondo todos los componentes para eliminar todo el material suelto. Limpie ambas superficies de sellado con un disolvente que no deje residuos.

Las piezas deben montarse dentro de los 10 minutos posteriores a la aplicación. De lo contrario, el material de sellado (FIPG) debe retirarse y volver a aplicarse.