Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali
Etichetta UE del pneumatico, categorie
In questo manuale: Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali
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Resistenza al rotolamento → AncoraAderenza sul bagnato → AncoraEmissioni sonore → Ancora |
Resistenza al rotolamentoResistenza al rotolamento:Definita come energia consumata dal pneumatico in rapporto alla distanza percorsa.Equivale all'energia persa per unità definita di distanza percorsa.La forma di energia può essere descritta come il quoziente tra il newton metro (Nm) e la distanza percorsa in metri (m). Si ottiene così una resistenza al rotolamento come forma di forza in newton (N). La resistenza al rotolamento di un pneumatico è quindi descritta dal coefficiente di resistenza al rotolamento (detto anche coefficiente di resistenza al rotolamento) cR:
c R - coefficiente di resistenza al rotolamentoF R - forza di resistenza al rotolamentoZ - peso del veicolo (somma di tutti i carichi sulle ruote)ObiettivoRiduzione della resistenza al rotolamentoRiduzione di carburante e CO 2 |
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ValutazioneStrutturata in categorie di efficienza energetica da A a GLa categoria D non viene utilizzata Nota La categoria di efficienza energetica è riportata nel regolamento UE (CE) n. 1222/2009; il pneumatico viene quindi assegnato alla rispettiva categoria. La resistenza al rotolamento viene determinata dal produttore del pneumatico tramite test prescritti.Minore è la resistenza al rotolamento, minore è il consumo di carburante.
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Aderenza sul bagnatoDefinizioneL'indice di aderenza sul bagnato G deve essere determinato per l'aderenza sul bagnato. L'indice di aderenza sul bagnato G si determina mediante una prova di decelerazione (spazio necessario per decelerare da 80 km/h a 20 km/h) effettuata con un veicolo standardizzato su una superficie bagnata e scivolosa. La prova utilizza un pneumatico di riferimento standard predefinito (SRTT), con il quale è possibile calcolare l'indice di aderenza sul bagnato G. Il calcolo utilizza la decelerazione media a regime (mfdd) ottenuta.La decelerazione media a regime (mfdd) si calcola come segue:
S - lo spazio di frenata misurato in metri tra 80 km/h e 20 km/hL'indice di aderenza sul bagnato G si calcola come segue:
mffd - decelerazione media completamente sviluppataObiettivoBuona aderenza del pneumatico sul bagnatoSpazio di frenata notevolmente ridotto |
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ValutazioneSuddivisione in categorie di aderenza sul bagnato da A a GLe categorie D e G non sono utilizzateNota La categoria di aderenza sul bagnato è riportata nel regolamento UE (CE) n. 1222/2009; il pneumatico viene quindi assegnato alla rispettiva categoria.Più basso è l'indice di aderenza sul bagnato, più corto è lo spazio di frenata.
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Emissioni sonoreObiettivoRiduzione del rumore di passaggioRiduzione delle emissioni sonoreValutazioneMisurato solo all'esterno del veicoloSuddivisione in tre categorie |
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| Tre archi neri indicano le prestazioni peggiori. I pneumatici producono un rumore di rotolamento inferiore al limite attuale secondo il regolamento UE 2001/43/CE. Il limite è superiore a quello fissato dal 2016 secondo il regolamento (CE) n. 661/2009. Due archi neri: il limite di rumore del pneumatico è inferiore a quello fissato dal 2016 secondo il regolamento (CE) n. 661/2009. Un arco nero: il limite di rumore del pneumatico è inferiore a quello fissato dal 2016 secondo il regolamento (CE) n. 661/2009, di almeno tre decibel.Nota La riduzione del livello di rumore da due archi a un arco equivale a 3 dB, che dimezza il livello di rumore. Si noti che il rumore di rotolamento esterno del pneumatico non sempre corrisponde al rumore percepito all'interno dell'abitacolo. |
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