Guide des roues et pneumatiques – Généralités
Étiquette énergie des pneus UE, catégories
Dans ce manuel : Guide des roues et pneumatiques – Généralités
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Résistance au roulement → AncreAdhérence sur sol mouillé → AncreÉmissions sonores → Ancre |
Résistance au roulementRésistance au roulement :Définie comme l'énergie consommée par le pneu par rapport à la distance parcourue.Correspond à l'énergie perdue par unité de distance parcourue définie.La grandeur énergétique peut être décrite comme le quotient du newton-mètre (Nm) par la distance parcourue en mètres (m). On obtient ainsi une résistance au roulement, sous forme de force exprimée en newtons (N). La résistance au roulement d'un pneu est alors décrite par le coefficient de résistance au roulement (également appelé coefficient de résistance au roulement) cR :
c R - coefficient de résistance au roulementF R - force de résistance au roulementZ - poids du véhicule (somme de toutes les charges sur roues)ObjectifRéduction de la résistance au roulementRéduction de la consommation de carburant et des émissions de CO 2 |
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ÉvaluationClassement en classes de rendement énergétique de A à GLa classe D n'est pas utilisée Remarque La classe de rendement énergétique est définie dans le règlement (CE) n° 1222/2009 ; le pneu est ensuite affecté à la classe correspondante. La résistance au roulement est déterminée par le fabricant du pneu au moyen d'essais prescrits.Plus la résistance au roulement est faible, moins la consommation de carburant est élevée.
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Adhérence sur sol mouilléDéfinitionL'indice d'adhérence sur sol mouillé G doit être déterminé. Il est établi au moyen d'un essai de décélération (distance nécessaire pour ralentir de 80 km/h à 20 km/h) réalisé avec un véhicule normalisé sur une chaussée mouillée et glissante. L'essai utilise un pneu de référence normalisé (SRTT), à partir duquel l'indice d'adhérence G peut être calculé. Le calcul repose sur la décélération moyenne pleinement établie (mfdd) obtenue.La décélération moyenne pleinement établie (mfdd) se calcule comme suit :
S - distance de freinage mesurée en mètres entre 80 km/h et 20 km/hL'indice d'adhérence G se calcule comme suit :
mffd - décélération moyenne pleinement développéeObjectifBonne adhérence du pneu sur sol mouilléDistance de freinage nettement réduite |
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ÉvaluationClassement en catégories d'adhérence sur sol mouillé, de A à GLes catégories D et G ne sont pas utiliséesNote La catégorie d'adhérence sur sol mouillé figure dans le règlement UE (CE) n° 1222/2009. Le pneu est ensuite attribué à la catégorie correspondante.Plus l'indice d'adhérence sur sol mouillé est bas, plus la distance de freinage est courte.
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Émissions sonoresObjectifRéduction du bruit de passageRéduction des émissions sonoresÉvaluationMesuré uniquement à l'extérieur du véhiculeDivisé en trois classes |
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| Trois arcs noirs indiquent les performances les plus faibles. Les pneus produisent un bruit de roulement inférieur à la limite actuelle selon le règlement UE 2001/43/CE. Cette limite est supérieure à la limite fixée à partir de 2016 par le règlement (CE) n° 661/2009. Deux arcs noirs : le bruit de roulement du pneu est inférieur à la limite fixée à partir de 2016 par le règlement (CE) n° 661/2009. Un arc noir : le bruit de roulement du pneu est inférieur à la limite fixée à partir de 2016 par le règlement (CE) n° 661/2009, d'au moins trois décibels.Note Le passage de deux arcs à un arc correspond à une réduction de 3 dB, soit une division par deux de l'énergie sonore. Attention, le bruit de roulement extérieur du pneu ne correspond pas toujours au bruit perçu dans l'habitacle. |
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