Меры предосторожности при обслуживании DFI

При обслуживании системы DFI необходимо соблюдать ряд важных мер предосторожности.

• Система DFI рассчитана на работу от герметичного аккумулятора напряжением 12 В. Не используйте в качестве источника питания никакой другой аккумулятор, кроме герметичного аккумулятора 12 В.
• Не перепутайте полярность подключения аккумуляторных проводов. Это приведёт к выходу из строя ЭБУ.
• Во избежание повреждения деталей DFI не отсоединяйте аккумуляторные провода или любые другие электрические разъёмы при включённом зажигании или работающем двигателе.
• Следите, чтобы провода, подключённые напрямую к положительной (+) клемме аккумулятора, не замыкались на массу рамы.
• При зарядке снимите аккумулятор с мотоцикла.

Это предотвращает повреждение ЭБУ от перенапряжения.

Перед отсоединением любых электрических разъёмов системы DFI сначала выключите зажигание и отсоедините отрицательную (–) клемму аккумулятора. Тяните только за разъём, но не за провод.

И наоборот, перед запуском двигателя убедитесь, что все электрические разъёмы системы DFI надёжно подсоединены.

Соединяйте разъёмы до щелчка [A].

Не включайте зажигание, если какой-либо из электрических разъёмов DFI отсоединён. ЭБУ запоминает сервисные коды.

Не допускайте попадания воды на электрические детали, детали DFI, разъёмы, провода и проводку.

Если на мотоцикл установлена радиостанция, убедитесь, что работа системы DFI не подвержена влиянию электромагнитного излучения антенны. Проверяйте работу системы при работе двигателя на холостом ходу. Располагайте антенну как можно дальше от ЭБУ.

При отсоединении любого топливного шланга не включайте зажигание. В противном случае топливный насос начнёт работать, и топливо может выбрасываться из шланга.

Не включайте топливный насос, если он полностью сухой. Это предотвращает заклинивание насоса.

Перед снятием деталей топливной системы продуйте их наружные поверхности сжатым воздухом.

При отсоединении любого топливного шланга топливо может выбрасываться под остаточным давлением в топливной магистрали. Накройте место соединения шланга чистой ветошью, чтобы предотвратить разлив топлива.

При установке топливных шлангов не допускайте резких перегибов, заломов, сплющивания и скручивания. Прокладывайте шланги с минимальными изгибами, чтобы не нарушить подачу топлива.

Прокладывайте шланги в соответствии с разделом «Прокладка кабелей, проводов и шлангов» в приложении.

Во избежание коррозии и отложений в топливной системе не добавляйте в топливо никакие антифризные присадки.

При неправильном обращении с мотоциклом высокое давление в топливной магистрали может вызвать утечку топлива или разрыв шланга. Снимите топливный бак (см. Снятие топливного бака) и проверьте топливный шланг.

Основной топливный шланг [A] Вторичный топливный шланг [B]

Замените топливный шланг при обнаружении истирания, трещин или вздутий.

• Для поддержания правильного состава топливовоздушной смеси (F/A) в системе DFI не должно быть подсоса воздуха. Обязательно установите пробку маслозаливного отверстия [A] после заливки моторного масла.

Момент затяжки – пробка маслозаливной горловины: затянуть вручную