Precauzioni per l'assistenza DFI

Durante l'assistenza al sistema DFI occorre rispettare una serie di importanti precauzioni.

• Questo sistema DFI è progettato per essere utilizzato con una batteria sigillata da 12 V come fonte di alimentazione. Non utilizzare altre batterie se non una batteria sigillata da 12 V come fonte di alimentazione.
• Non invertire i collegamenti dei cavi della batteria. Ciò danneggerebbe la ECU.
• Per evitare danni alle parti DFI, non scollegare i cavi della batteria né altri collegamenti elettrici con l'interruttore di accensione inserito o con il motore in funzione.
• Fare attenzione a non cortocircuitare i cavi collegati direttamente al terminale positivo (+) della batteria con la massa del telaio.
• Durante la ricarica, rimuovere la batteria dalla motocicletta.

Ciò serve a evitare danni alla ECU dovuti a una tensione eccessiva.

Ogni volta che si devono scollegare i collegamenti elettrici DFI, spegnere prima l'interruttore di accensione e scollegare il terminale negativo (–) della batteria. Non tirare il cavo, ma solo il connettore.

Viceversa, assicurarsi che tutti i collegamenti elettrici DFI siano ricollegati saldamente prima di avviare il motore.

Collegare questi connettori fino a sentire lo scatto [A].

Non portare l'interruttore di accensione su ON mentre uno qualsiasi dei connettori elettrici DFI è scollegato. La ECU memorizza i codici di assistenza.

Non spruzzare acqua sulle parti elettriche, sulle parti DFI, sui connettori, sui cavi e sul cablaggio.

Se sulla motocicletta è installato un ricetrasmettitore, assicurarsi che il funzionamento del sistema DFI non sia influenzato dalle onde elettromagnetiche irradiate dall'antenna. Controllare il funzionamento del sistema con il motore al minimo. Posizionare l'antenna il più lontano possibile dalla centralina ECU.

Quando un tubo del carburante viene scollegato, non portare il commutatore di accensione su ON. In caso contrario, la pompa del carburante entrerà in funzione e il carburante fuoriuscirà dal tubo.

Non far funzionare la pompa del carburante se è completamente a secco. Ciò serve a evitare il grippaggio della pompa.

Prima di rimuovere i componenti dell'impianto di alimentazione, pulire le superfici esterne di tali componenti soffiando con aria compressa.

Quando un tubo del carburante viene scollegato, il carburante può fuoriuscire a causa della pressione residua presente nella linea. Coprire il punto di giunzione del tubo con un panno pulito per evitare la fuoriuscita di carburante.

Durante l'installazione dei tubi del carburante, evitare piegature brusche, attorcigliamenti, schiacciamenti o torsioni e posarli con il minimo di curve, in modo che il flusso del carburante non sia ostacolato.

Posare i tubi secondo la sezione Instradamento di cavi, fili e tubi nel capitolo Appendice.

Per prevenire corrosione e depositi nell'impianto di alimentazione, non aggiungere al carburante additivi antigelo.

Se la motocicletta non viene maneggiata correttamente, l'alta pressione all'interno della linea del carburante può causare perdite di carburante o la rottura del tubo. Rimuovere il serbatoio del carburante (vedere Rimozione del serbatoio del carburante) e controllare il tubo del carburante.

Tubo carburante primario [A] Tubo carburante secondario [B]

Sostituire il tubo del carburante se si notano sfilacciature, crepe o rigonfiamenti.

• Per mantenere il corretto rapporto aria/carburante (A/C), nel sistema DFI non devono esserci perdite d'aria di aspirazione. Assicurarsi di installare il tappo di rabbocco olio [A] dopo aver riempito d'olio il motore.

Coppia - Tappo di rifornimento olio: serrare a mano