Précautions d'entretien du système DFI

Plusieurs précautions importantes doivent être respectées lors de l'entretien du système DFI.

• Ce système DFI est conçu pour fonctionner avec une batterie étanche de 12 V comme source d'alimentation. N'utilisez aucune autre batterie qu'une batterie étanche de 12 V comme source d'alimentation.
• N'inversez pas les connexions des câbles de batterie. Cela endommagerait l'ECU.
• Pour éviter d'endommager les pièces DFI, ne débranchez pas les câbles de batterie ni aucune autre connexion électrique lorsque le contacteur d'allumage est sur ON ou lorsque le moteur tourne.
• Veillez à ne pas mettre en court-circuit les fils directement reliés à la borne positive (+) de la batterie avec la masse du châssis.
• Pour la charge, déposez la batterie de la moto.

Cela permet d'éviter d'endommager l'ECU par une tension excessive.

Chaque fois que les connexions électriques du système DFI doivent être débranchées, coupez d'abord le contacteur d'allumage, puis débranchez la borne (–) de la batterie. Ne tirez pas sur le fil, seulement sur le connecteur.

Inversement, assurez-vous que toutes les connexions électriques du système DFI sont fermement rebranchées avant de démarrer le moteur.

Enfoncez ces connecteurs jusqu'à entendre un clic [A].

Ne mettez pas le contacteur d'allumage sur ON si l'un des connecteurs électriques du système DFI est débranché. L'ECU mémorise les codes de service.

Ne projetez pas d'eau sur les pièces électriques, les pièces DFI, les connecteurs, les fils et le câblage.

Si un émetteur-récepteur est installé sur la moto, assurez-vous que le fonctionnement du système DFI n'est pas perturbé par les ondes radio émises par l'antenne. Contrôlez le fonctionnement du système au ralenti. Placez l'antenne le plus loin possible de l'ECU.

Lorsqu'une durite de carburant est débranchée, ne mettez pas le contacteur d'allumage sur ON. Sinon, la pompe à carburant fonctionnera et du carburant jaillira de la durite.

Ne faites pas fonctionner la pompe à carburant si elle est complètement à sec. Cela permet d'éviter le grippage de la pompe.

Avant de déposer les pièces du circuit d'alimentation, nettoyez leurs surfaces extérieures à l'air comprimé.

Lorsqu'une durite de carburant est débranchée, du carburant peut jaillir sous l'effet de la pression résiduelle de la conduite. Recouvrez le raccord de la durite avec un chiffon propre pour éviter les fuites de carburant.

Lors de la pose des durites de carburant, évitez les pliures brusques, les coudes, les écrasements et les torsions, et acheminez-les avec un minimum de courbures afin que l'écoulement du carburant ne soit pas gêné.

Acheminez les durites conformément à la section Acheminement des câbles, fils et durites du chapitre Annexe.

Pour éviter la corrosion et les dépôts dans le circuit d'alimentation, n'ajoutez aucun antigel chimique au carburant.

Si la moto n'est pas correctement manipulée, la haute pression à l'intérieur de la conduite de carburant peut provoquer une fuite de carburant ou l'éclatement de la durite. Déposez le réservoir de carburant (voir Dépose du réservoir de carburant) et contrôlez la durite de carburant.

Durite de carburant primaire [A] Durite de carburant secondaire [B]

Remplacez la durite de carburant si vous constatez un effilochage, des fissures ou un gonflement.

• Pour maintenir le bon rapport carburant/air (C/A), il ne doit y avoir aucune fuite d'air d'admission dans le système DFI. Veillez à reposer le bouchon de remplissage d'huile [A] après avoir fait le plein d'huile moteur.

Couple - Bouchon de remplissage d'huile : serrage à la main