Precauciones de servicio del sistema DFI

Existen varias precauciones importantes que deben seguirse al realizar el servicio del sistema DFI.

• Este sistema DFI está diseñado para usarse con una batería sellada de 12 V como fuente de alimentación. No utilice ninguna otra batería que no sea una batería sellada de 12 V como fuente de alimentación.
• No invierta las conexiones de los cables de la batería. Esto dañará la ECU.
• Para evitar daños en las piezas DFI, no desconecte los cables de la batería ni ninguna otra conexión eléctrica con el interruptor de encendido en ON o con el motor en marcha.
• Tenga cuidado de no provocar un cortocircuito entre los cables conectados directamente al terminal positivo (+) de la batería y la masa del chasis.
• Al cargar, retire la batería de la motocicleta.

Esto evita dañar la ECU por una tensión excesiva.

Siempre que deban desconectarse las conexiones eléctricas del sistema DFI, primero apague el interruptor de encendido y desconecte el terminal negativo (–) de la batería. No tire del cable, tire solo del conector.

Del mismo modo, asegúrese de que todas las conexiones eléctricas del sistema DFI estén firmemente reconectadas antes de arrancar el motor.

Conecte estos conectores hasta que encajen [A].

No gire el interruptor de encendido a ON mientras cualquiera de los conectores eléctricos del sistema DFI esté desconectado. La ECU memoriza los códigos de servicio.

No rocíe agua sobre las piezas eléctricas, las piezas del DFI, los conectores, los cables y el cableado.

Si se instala un transceptor en la motocicleta, asegúrese de que el funcionamiento del sistema DFI no se vea afectado por las ondas electromagnéticas radiadas por la antena. Compruebe el funcionamiento del sistema con el motor al ralentí. Coloque la antena lo más lejos posible de la ECU.

Cuando se desconecte cualquier manguera de combustible, no gire el interruptor de encendido. De lo contrario, la bomba de combustible funcionará y el combustible saldrá a chorro por la manguera.

No haga funcionar la bomba de combustible si está completamente seca. Esto es para evitar que la bomba se agarrote.

Antes de desmontar las piezas del sistema de combustible, limpie las superficies exteriores de estas piezas con aire comprimido.

Cuando se desconecte cualquier manguera de combustible, el combustible puede salir a chorro debido a la presión residual en la línea de combustible. Cubra la unión de la manguera con un trapo limpio para evitar derrames de combustible.

Al instalar las mangueras de combustible, evite doblarlas bruscamente, acodarlas, aplastarlas o torcerlas, y tiéndalas con el mínimo de curvas para que no se obstruya el flujo de combustible.

Tienda las mangueras según la sección Recorrido de cables, cableado y mangueras del capítulo de Apéndice.

Para evitar la corrosión y los depósitos en el sistema de combustible, no añada al combustible productos químicos anticongelantes.

Si la motocicleta no se maneja correctamente, la alta presión dentro de la línea de combustible puede provocar fugas de combustible o que la manguera reviente. Desmonte el depósito de combustible (consulte Desmontaje del depósito de combustible) y revise la manguera de combustible.

Manguera de combustible primaria [A] Manguera de combustible secundaria [B]

Sustituya la manguera de combustible si observa deshilachados, grietas o abultamientos.

• Para mantener la mezcla aire/combustible (F/A) correcta, no debe haber fugas de aire de admisión en el sistema DFI. Asegúrese de instalar el tapón de llenado de aceite [A] después de llenar el aceite del motor.

Par de apriete - Tapón de llenado de aceite: apriete a mano