Проверка блока управления климатом [Автоматический кондиционер]
1. Снимите блок управления климатом, не отсоединяя разъем.
2. Переведите выключатель зажигания в положение ON.
3. Подключите отрицательный (-) щуп тестера к массе кузова.
4. Подключая положительный (+) щуп тестера к каждой клемме блока управления климатом, измерьте напряжение согласно таблице напряжений на клеммах.
При любой неисправности проверьте детали, указанные в пункте «Проверяемые элементы».
Если детали, указанные в пункте «Проверяемые элементы», исправны (кроме клеммы 1M), замените блок управления климатом.
Для клеммы 1M сначала попробуйте заменить силовой MOSFET-транзистор. Если неисправность сохраняется, замените блок управления климатом.
Контакт |
Наименование сигнала |
Подсоединено к |
Условия измерения |
Напряжение (В) |
Проверяемые элементы |
1A |
— |
— |
— |
— |
— |
1B |
— |
— |
— |
— |
— |
1C |
+5V |
|
Включите зажигание (положение ON) |
5 |
|
Переведите выключатель зажигания в положение OFF |
1.0 или менее |
||||
1D |
GND |
Масса кузова |
В любых условиях |
1.0 или менее |
|
1E |
Масса датчика |
|
В любых условиях |
1.0 или менее |
|
1F |
Вход датчика солнечного излучения (RH) |
Датчик солнечного излучения |
Солнечные лучи попадают непосредственно на датчик солнечного излучения |
4 |
|
Датчик солнечного излучения закрыт от света |
1.0 или менее |
||||
1G |
Вход потенциометра |
Привод смешивания воздуха со стороны водителя |
Установлена температура MAX HOT |
4.3 или больше |
|
Установлена температура MAX COLD |
1.0 или менее |
||||
1H |
Вход датчика солнечного излучения (левый) |
Датчик солнечного излучения |
Солнечные лучи попадают непосредственно на датчик солнечного излучения |
4 |
|
Датчик солнечного излучения закрыт от света |
1.0 или менее |
||||
1I |
Вход потенциометра |
Привод смешивания воздуха со стороны пассажира |
Установлена температура MAX COLD |
1.0 или менее |
|
Установлена температура MAX HOT |
4.3 или больше |
||||
1J |
— |
— |
— |
— |
— |
1K |
Вход потенциометра |
Привод режима подачи воздуха |
ОБДУВ |
4.3 или больше |
|
BI-LEVEL |
3.4 |
||||
ОБОГРЕВ |
2.5 |
||||
ОБОГРЕВ/ОБДУВ СТЕКЛА |
1.6 |
||||
ОБДУВ СТЕКЛА |
0.7 или менее |
||||
1L |
Вход датчика температуры испарителя |
Датчик температуры испарителя |
Сравнение с температурой, определяемой датчиком температуры испарителя |
См. график 1 |
|
1M |
Управление скоростью вентилятора отопителя |
Power MOS FET |
Вентилятор остановлен |
1.0 или менее |
|
Вентилятор: ручной режим, 1-я скорость |
2.2 |
||||
Вентилятор: ручной режим, 7-я скорость |
9.7 |
||||
1N |
Обратная связь электродвигателя вентилятора |
|
Вентилятор остановлен |
B+ |
|
Вентилятор: ручной режим, 1-я скорость |
9.8 |
||||
Вентилятор: ручной режим, 7-я скорость |
0.4 или менее |
||||
1O |
— |
— |
— |
— |
— |
1P |
— |
— |
— |
— |
— |
1Q |
Работа привода (ХОЛОДНЫЙ) |
Привод смешивания воздуха со стороны пассажира |
Перемещение в положение ГОРЯЧИЙ |
1.0 или менее |
|
Перемещение в положение ХОЛОДНЫЙ |
B+ |
||||
1R |
Работа привода (СВЕЖИЙ ВОЗДУХ) |
Привод заслонки забора воздуха |
Перемещение в положение РЕЦИРКУЛЯЦИЯ |
1.0 или менее |
|
Перемещение в положение СВЕЖИЙ ВОЗДУХ |
B+ |
||||
1S |
Работа привода (ГОРЯЧИЙ) |
Привод смешивания воздуха со стороны пассажира |
Перемещение в положение ГОРЯЧИЙ |
B+ |
|
Перемещение в положение ХОЛОДНЫЙ |
1.0 или менее |
||||
1T |
Работа привода (РЕЦИРКУЛЯЦИЯ) |
Привод заслонки забора воздуха |
Перемещение в положение РЕЦИРКУЛЯЦИЯ |
B+ |
|
Перемещение в положение СВЕЖИЙ ВОЗДУХ |
1.0 или менее |
||||
1U |
Работа привода (ХОЛОДНЫЙ) |
Привод смешивания воздуха со стороны водителя |
Перемещение в положение ГОРЯЧИЙ |
1.0 или менее |
|
Перемещение в положение ХОЛОДНЫЙ |
B+ |
||||
1V |
Работа привода (ОБДУВ СТЕКЛА) |
Привод режима подачи воздуха |
Перемещение в положение ОБДУВ СТЕКЛА |
B+ |
|
Перемещение в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ |
1.0 или менее |
||||
1W |
Работа привода (ГОРЯЧИЙ) |
Привод смешивания воздуха со стороны водителя |
Перемещение в положение ГОРЯЧИЙ |
B+ |
|
Перемещение в положение ХОЛОДНЫЙ |
1.0 или менее |
||||
1X |
Работа привода (ВЕНТИЛЯЦИЯ) |
Привод режима подачи воздуха |
Перемещение в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ |
B+ |
|
Перемещение в положение ОБДУВ СТЕКЛА |
1.0 или менее |
||||
2A |
Управление подсветкой |
Комбинация приборов |
Переключатель фар включен, регулятор подсветки панели в положении MAX |
1.0 или менее |
|
Переключатель фар включен, регулятор подсветки панели в положении MIN |
11.5 |
||||
2B |
B+ |
Предохранитель ROOM 15 A |
В любых условиях |
B+ |
|
2C |
— |
— |
— |
— |
— |
2D |
— |
— |
— |
— |
— |
2E |
MS_CAN_H |
Модуль, связанный с CAN |
Поскольку эта клемма предназначена для связи, оценка исправности по напряжению на клемме невозможна. |
|
|
2F |
Сигнал TNS |
Реле TNS |
TNS ВКЛ |
B+ |
|
TNS ВЫКЛ |
1.0 или менее |
||||
2G |
MS_CAN_L |
Модуль, связанный с CAN |
Поскольку эта клемма предназначена для связи, оценка исправности по напряжению на клемме невозможна. |
|
|
2H |
IG2 |
Предохранитель HEATER 10 A |
Включите зажигание (положение ON) |
B+ |
|
Переведите выключатель зажигания в положение OFF |
1.0 или менее |
||||
2I |
— |
— |
— |
— |
— |
2J*1 |
Вход датчика давления хладагента |
Датчик давления хладагента |
Сравнение с температурой, определяемой датчиком давления хладагента |
(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА [ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР].) |
|
2K |
— |
— |
— |
— |
— |
2L |
— |
— |
— |
— |
— |
2M |
Вход датчика температуры салона |
Датчик температуры салона |
Сравнение с температурой, определяемой датчиком температуры салона |
См. график 2 |
|
2N |
Масса датчика температуры салона |
Датчик температуры салона |
В любых условиях |
1.0 или менее |
|
2O |
— |
— |
— |
— |
— |
2P |
— |
— |
— |
— |
— |
*1 MZR 2.3 DISI Turbo, MZR 2.5
 |
 |
Проверьте себя
Короткий тест по Mazda 3: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.