Mazda 3 Quiz
HVAC

Prüfung des Klimasteuergeräts [Vollautomatische Klimaanlage]

In diesem Handbuch: HVAC
Allgemeines Fahrzeug — 15Zubehör — 111Karosserie — 339Bremsen — 71Antriebsstrang — 143Elektrik — 58Motor — 251HVAC — 72Rückhaltesysteme — 15Lenken — 32Fahrwerk — 41
~6Min. Lesezeit

1. Klimasteuergerät mit angeschlossenem Steckverbinder ausbauen.

2. Die Zündung auf EIN schalten.

3. Den Minuspol (-) des Prüfgeräts an Fahrzeugmasse anschließen.

4. Den Pluspol (+) des Prüfgeräts in jeden Klec Klimasteuergerät-Anschluss stecken und die Spannung gemäß der Anschlussspannungstabelle messen.

  • Liegt eine Störung vor, die unter „Prüfpunkt(e)“ aufgeführten Teile prüfen.

    • Sind die unter „Prüfpunkt(e)“ aufgeführten Teile in Ordnung (außer Anschluss 1M), das Klimasteuergerät ersetzen.

    • Bei Anschluss 1M zuerst das Leistungs-MOSFET ersetzen. Besteht die Störung weiterhin, das Klimasteuergerät ersetzen.

Klemmenspannungstabelle (Referenz)


Anschluss

Signalname

Angeschlossen an

Messbedingung

Spannung (V)

Prüfpunkt(e)

1A

—

—

—

—

—

1B

—

—

—

—

—

1C

+5V

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

  • Stellmotor Luftverteilung

  • Sonnenstrahlungssensor

  • Kältemitteldrucksensor*1

Zündung auf EIN schalten

5

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

  • Stellmotor Luftverteilung

  • Sonnenstrahlungssensor

  • Kältemitteldrucksensor*1

  • Klimasteuergerät: Anschlussspannung (1E)

Zündung auf AUS schalten

1.0 oder weniger

1D

GND

Karosseriemasse

Unter allen Bedingungen

1.0 oder weniger

  • Zugehöriger Kabelbaum

1E

Sensormasse

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

  • Stellmotor Luftverteilung

  • Verdampfertemperatursensor

  • Kältemitteldrucksensor*1

Unter allen Bedingungen

1.0 oder weniger

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Klimasteuergerät: Anschlussspannung (1C)

1F

Eingang Sonnenstrahlungssensor (RH)

Sonnenstrahlungssensor

Sonneneinstrahlung direkt auf den Sonnenstrahlungssensor

4

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Klimasteuergerät: Anschlussspannung (1C)

  • Sonnenstrahlungssensor

Licht vom Sonnenstrahlungssensor abschirmen

1.0 oder weniger

1G

Potentiometereingang

Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

Solltemperatur auf MAX HEISS einstellen

4.3 oder mehr

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

  • Klimasteuergerät: Anschlussspannung (1C)

Solltemperatur auf MAX KALT einstellen

1.0 oder weniger

1H

Eingang Sonneneinstrahlungssensor (links)

Sonnenstrahlungssensor

Sonneneinstrahlung direkt auf den Sonnenstrahlungssensor

4

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Klimasteuergerät: Anschlussspannung (1C)

  • Sonnenstrahlungssensor

Licht vom Sonnenstrahlungssensor abschirmen

1.0 oder weniger

1I

Potentiometereingang

Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

Solltemperatur auf MAX KALT einstellen

1.0 oder weniger

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

  • Klimasteuergerät: Anschlussspannung (1C)

Solltemperatur auf MAX HEISS einstellen

4.3 oder mehr

1J

—

—

—

—

—

1K

Potentiometereingang

Stellmotor Luftverteilung

DÜSE

4.3 oder mehr

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Luftverteilung

  • Klimasteuergerät: Anschlussspannung (1C)

BI-LEVEL

3.4

HEIZEN

2.5

HEIZEN/ENTFROSTEN

1.6

ENTFROSTER

0,7 oder weniger

1L

Eingang Verdampfertemperatursensor

Verdampfertemperatursensor

Vergleich mit der vom Verdampfertemperatursensor erfassten Temperatur

Siehe Diagramm 1

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Verdampfertemperatursensor

  • Klimasteuergerät: Anschlussspannung (1C)

1M

Gebläsedrehzahlregelung

Power MOS FET

Gebläse aus

1.0 oder weniger

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Power MOS FET

Gebläse: manuell 1. Stufe

2.2

Gebläse: manuell 7. Stufe

9.7

1N

Rückmeldung Gebläsemotor

  • Gebläsemotor

  • Power MOS FET

Gebläse aus

B+

  • Power MOS FET

  • Gebläsemotor

  • Gebläserelais

  • HEATER-Sicherung 40 A

  • Austausch Power MOS FET

  • Zugehöriger Kabelbaum

Gebläse: manuell 1. Stufe

9.8

Gebläse: manuell 7. Stufe

0,4 oder weniger

1O

—

—

—

—

—

1P

—

—

—

—

—

1Q

Stellmotorbetrieb (KALT)

Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

Bewegung in Richtung WARM

1.0 oder weniger

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

Bewegung in Richtung KALT

B+

1R

Stellmotorbetrieb (FRISCHLUFT)

Stellmotor Luftansaugung

Bewegung in Richtung UMLUFT

1.0 oder weniger

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Luftansaugung

Bewegung in Richtung FRISCHLUFT

B+

1S

Stellmotorbetrieb (WARM)

Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

Bewegung in Richtung WARM

B+

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Beifahrerseite

Bewegung in Richtung KALT

1.0 oder weniger

1T

Stellmotorbetrieb (UMLUFT)

Stellmotor Luftansaugung

Bewegung in Richtung UMLUFT

B+

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Luftansaugung

Bewegung in Richtung FRISCHLUFT

1.0 oder weniger

1U

Stellmotorbetrieb (KALT)

Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

Bewegung in Richtung WARM

1.0 oder weniger

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

Bewegung in Richtung KALT

B+

1V

Stellmotorbetrieb (ENTFROSTER)

Stellmotor Luftverteilung

Bewegung in Richtung ENTFROSTER

B+

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Luftverteilung

Bewegung in Richtung BELÜFTUNG

1.0 oder weniger

1W

Stellmotorbetrieb (WARM)

Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

Bewegung in Richtung WARM

B+

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Temperaturmischklappe Fahrerseite

Bewegung in Richtung KALT

1.0 oder weniger

1X

Stellmotorbetrieb (BELÜFTUNG)

Stellmotor Luftverteilung

Bewegung in Richtung BELÜFTUNG

B+

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Stellmotor Luftverteilung

Bewegung in Richtung ENTFROSTER

1.0 oder weniger

2A

Beleuchtungsregelung

Kombiinstrument

Scheinwerferschalter EIN und Instrumentenbeleuchtungsregler auf MAX

1.0 oder weniger

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Kombiinstrument

Scheinwerferschalter EIN und Instrumentenbeleuchtungsregler auf MIN

11.5

2B

B+

Sicherung ROOM 15 A

Unter allen Bedingungen

B+

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Sicherung ROOM 15 A

2C

—

—

—

—

—

2D

—

—

—

—

—

2E

MS_CAN_H

CAN-Modul

Da dieser Anschluss der Kommunikation dient, ist eine Beurteilung in Ordnung/nicht in Ordnung anhand der Klemmenspannung nicht möglich.

  • Zugehöriger Kabelbaum

2F

TNS-Signal

TNS-Relais

TNS EIN

B+

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • TNS-Relais

  • BCM

  • Lichtschalter

TNS AUS

1.0 oder weniger

2G

MS_CAN_L

CAN-Modul

Da dieser Anschluss der Kommunikation dient, ist eine Beurteilung in Ordnung/nicht in Ordnung anhand der Klemmenspannung nicht möglich.

  • Zugehöriger Kabelbaum

2H

IG2

Sicherung HEATER 10 A

Zündung auf EIN schalten

B+

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Sicherung HEATER 10 A

Zündung auf AUS schalten

1.0 oder weniger

2I

—

—

—

—

—

2J*1

Eingang Kältemittel-Drucksensor

Kältemitteldrucksensor

Vergleich mit dem vom Kältemittel-Drucksensor erfassten Wert

(Siehe KÄLTEMITTEL-DRUCKSENSOR PRÜFEN [VOLLAUTOMATISCHE KLIMAANLAGE].)

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Kältemitteldrucksensor

  • Klimasteuergerät: Klemmenspannung (1C, 1E)

2K

—

—

—

—

—

2L

—

—

—

—

—

2M

Eingang Fahrgastraumtemperatursensor

Fahrgastraumtemperatursensor

Vergleich mit der vom Fahrgastraumtemperatursensor erfassten Temperatur

Siehe Diagramm 2

  • Zugehöriger Kabelbaum

  • Fahrgastraumtemperatursensor

  • Klimasteuergerät: Klemmenspannung (2N)

2N

Masse Fahrgastraumtemperatursensor

Fahrgastraumtemperatursensor

Unter allen Bedingungen

1.0 oder weniger

  • Klimasteuergerät: Klemmenspannung (2M)

2O

—

—

—

—

—

2P

—

—

—

—

—

*1 MZR 2.3 DISI Turbo, MZR 2.5

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Mazda 3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.