Contrôle du module de commande de climatisation [climatisation automatique bi-zone]
1. Déposer le module de commande de climatisation sans débrancher le connecteur.
2. Mettre le contact sur ON.
3. Connecter la borne négative (-) du testeur à la masse de caisse.
4. En insérant la sonde positive (+) du testeur dans chaque borne de l'unité de commande de climatisation, mesurer la tension selon le tableau des tensions aux bornes.
En cas de dysfonctionnement, contrôler les pièces indiquées sous « Élément(s) à contrôler ».
Si les pièces indiquées sous « Élément(s) à contrôler » sont normales (sauf la borne 1M), remplacer l'unité de commande de climatisation.
Pour la borne 1M, essayer d'abord de remplacer le MOS FET de puissance. Si le dysfonctionnement persiste, remplacer l'unité de commande de climatisation.
Borne |
Nom du signal |
Raccordé à |
Condition de mesure |
Tension (V) |
Élément(s) de contrôle |
1A |
— |
— |
— |
— |
— |
1B |
— |
— |
— |
— |
— |
1C |
+5V |
|
Mettre le contact sur ON |
5 |
|
Mettre le contact sur ARRÊT |
1,0 ou moins |
||||
1D |
MASSE |
Masse de caisse |
Quelle que soit la condition |
1,0 ou moins |
|
1E |
Masse du capteur |
|
Quelle que soit la condition |
1,0 ou moins |
|
1F |
Entrée du capteur de rayonnement solaire (RH) |
Capteur de rayonnement solaire |
Lumière solaire dirigée directement sur le capteur de rayonnement solaire |
4 |
|
Lumière bloquée vers le capteur de rayonnement solaire |
1,0 ou moins |
||||
1G |
Entrée du potentiomètre |
Servomoteur de mixage d'air côté conducteur |
Température réglée sur MAX CHAUD |
4,3 ou plus |
|
Température réglée sur MAX FROID |
1,0 ou moins |
||||
1H |
Entrée du capteur de rayonnement solaire (LH) |
Capteur de rayonnement solaire |
Lumière solaire dirigée directement sur le capteur de rayonnement solaire |
4 |
|
Lumière bloquée vers le capteur de rayonnement solaire |
1,0 ou moins |
||||
1I |
Entrée du potentiomètre |
Servomoteur de mixage d'air côté passager |
Température réglée sur MAX FROID |
1,0 ou moins |
|
Température réglée sur MAX CHAUD |
4,3 ou plus |
||||
1J |
— |
— |
— |
— |
— |
1K |
Entrée du potentiomètre |
Servomoteur de mode de distribution d'air |
AÉRATION |
4,3 ou plus |
|
BI-NIVEAU |
3.4 |
||||
CHAUFFAGE |
2.5 |
||||
CHAUFFAGE/DÉGIVRAGE |
1.6 |
||||
DÉGIVRAGE |
0,7 ou moins |
||||
1L |
Entrée du capteur de température de l'évaporateur |
Capteur de température de l'évaporateur |
Comparé à la température détectée par le capteur de température de l'évaporateur |
Se reporter au graphique 1 |
|
1M |
Commande de vitesse du ventilateur de soufflante |
MOS FET de puissance |
Ventilateur arrêté |
1,0 ou moins |
|
Ventilateur : manuel 1re |
2.2 |
||||
Ventilateur : manuel 7e |
9.7 |
||||
1N |
Retour du moteur de soufflante |
|
Ventilateur arrêté |
B+ |
|
Ventilateur : manuel 1re |
9.8 |
||||
Ventilateur : manuel 7e |
0,4 ou moins |
||||
1O |
— |
— |
— |
— |
— |
1P |
— |
— |
— |
— |
— |
1Q |
Fonctionnement du moteur (FROID) |
Servomoteur de mixage d'air côté passager |
Déplacement vers CHAUD |
1,0 ou moins |
|
Déplacement vers FROID |
B+ |
||||
1R |
Fonctionnement du moteur (AIR FRAIS) |
Actionneur d'admission d'air |
Déplacement vers RECYCLAGE |
1,0 ou moins |
|
Déplacement vers AIR FRAIS |
B+ |
||||
1S |
Fonctionnement du moteur (CHAUD) |
Servomoteur de mixage d'air côté passager |
Déplacement vers CHAUD |
B+ |
|
Déplacement vers FROID |
1,0 ou moins |
||||
1T |
Fonctionnement du moteur (RECYCLAGE) |
Actionneur d'admission d'air |
Déplacement vers RECYCLAGE |
B+ |
|
Déplacement vers AIR FRAIS |
1,0 ou moins |
||||
1U |
Fonctionnement du moteur (FROID) |
Servomoteur de mixage d'air côté conducteur |
Déplacement vers CHAUD |
1,0 ou moins |
|
Déplacement vers FROID |
B+ |
||||
1V |
Fonctionnement du moteur (DÉGIVRAGE) |
Servomoteur de mode de distribution d'air |
Déplacement vers DÉGIVRAGE |
B+ |
|
Déplacement vers AÉRATION |
1,0 ou moins |
||||
1W |
Fonctionnement du moteur (CHAUD) |
Servomoteur de mixage d'air côté conducteur |
Déplacement vers CHAUD |
B+ |
|
Déplacement vers FROID |
1,0 ou moins |
||||
1X |
Fonctionnement du moteur (AÉRATION) |
Servomoteur de mode de distribution d'air |
Déplacement vers AÉRATION |
B+ |
|
Déplacement vers DÉGIVRAGE |
1,0 ou moins |
||||
2A |
Commande d'éclairage |
Combiné d'instruments |
Commutateur de phares sur ON et commande d'éclairage du tableau de bord au MAX |
1,0 ou moins |
|
Commutateur de phares sur ON et commande d'éclairage du tableau de bord au MIN |
11.5 |
||||
2B |
B+ |
Fusible ROOM 15 A |
Quelle que soit la condition |
B+ |
|
2C |
— |
— |
— |
— |
— |
2D |
— |
— |
— |
— |
— |
2E |
MS_CAN_H |
Module lié au CAN |
Cette borne servant à la communication, il n'est pas possible de juger bon/mauvais par la tension aux bornes. |
|
|
2F |
Signal TNS |
Relais TNS |
TNS ON |
B+ |
|
TNS OFF |
1,0 ou moins |
||||
2G |
MS_CAN_L |
Module lié au CAN |
Cette borne servant à la communication, il n'est pas possible de juger bon/mauvais par la tension aux bornes. |
|
|
2H |
IG2 |
Fusible HEATER 10 A |
Mettre le contact sur ON |
B+ |
|
Mettre le contact sur ARRÊT |
1,0 ou moins |
||||
2I |
— |
— |
— |
— |
— |
2J*1 |
Entrée du capteur de pression du réfrigérant |
Capteur de pression du réfrigérant |
Comparé à la température détectée par le capteur de pression du réfrigérant |
(Voir INSPECTION DU CAPTEUR DE PRESSION DU RÉFRIGÉRANT [CLIMATISATION AUTOMATIQUE INTÉGRALE].) |
|
2K |
— |
— |
— |
— |
— |
2L |
— |
— |
— |
— |
— |
2M |
Entrée du capteur de température de l'habitacle |
Capteur de température de l'habitacle |
Comparé à la température détectée par le capteur de température de l'habitacle |
Se reporter au graphique 2 |
|
2N |
Masse du capteur de température de l'habitacle |
Capteur de température de l'habitacle |
Quelle que soit la condition |
1,0 ou moins |
|
2O |
— |
— |
— |
— |
— |
2P |
— |
— |
— |
— |
— |
*1 MZR 2.3 DISI Turbo, MZR 2.5
 |
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Mazda 3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.