Работа системы

1. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ

Состав

Система впрыска включает в себя:

• потенциометр положения педали акселератора
• контактный датчик педали акселератора
• датчик ВМТ
• датчик атмосферного давления
• датчик температуры воздуха
• датчик температуры охлаждающей жидкости
• датчик давления фреона
• кислородный датчик до катализатора
• кислородный датчик после катализатора
• управление круиз-контролем
• управление на рулевом колесе
• включение/выключение круиз-контроля
• датчик стоп-сигнала
• адсорбер паров топлива
• блок управления впрыском
• датчик фазорегулятора распределительного вала
• фазорегулятор распределительного вала
• корпус дроссельной заслонки с электроприводом
• 4 форсунки
• 4 катушки зажигания типа «карандаш»

Блок управления

Блок управления на 128 контактов марки SAGEM типа «S3000», с флэш-памятью EEPROM, управляющий впрыском и зажиганием.

Многоточечный впрыск в последовательном режиме.

Связь с другими блоками управления:

• UPC
• UCH
• UCE BVA

Иммобилайзер

Функцию иммобилайзера обеспечивают блок UCH и блок управления двигателем.

Перед любым запросом клиента (карта + нажатие кнопки) блок управления двигателем и блок UCH обмениваются кадрами аутентификации CAN, которые определяют, разрешён ли запуск двигателя.

Если подряд происходит более 5 неудачных попыток аутентификации, блок управления двигателем переходит в режим защиты (против сканирования) и больше не пытается аутентифицировать блок UCH. Выйти из этого режима можно только при выполнении следующей последовательности действий:

• контакт остаётся включённым не менее 60 секунд, затем
• сообщение прерывается, и если
• соблюдено время самоподпитки блока управления впрыском (продолжительность зависит от температуры двигателя).

После этого разрешается одна и только одна попытка аутентификации. При повторной неудаче необходимо повторить описанную выше последовательность действий.

Если блок управления двигателем по-прежнему не разблокируется, обратитесь в Techline.

Обнаружен удар

Если блок управления впрыском зафиксировал удар, выключите зажигание на 10 секунд, затем включите его для запуска двигателя. После этого сотрите неисправности.

Фазорегулятор распределительного вала

Блок управления впрыском управляет фазорегулятором распределительного вала, исполнение которого зависит от двигателя:

Двигатель K4J

Фазорегулятор распределительного вала отсутствует.

Двигатель F4R

Фазорегулятор впускного распределительного вала, управляемый электромагнитным клапаном, питаемым по принципу вкл./выкл. от блока управления впрыском.

Двигатель K4M

Фазорегулятор впускного распределительного вала с плавным изменением от 0 до 43° по коленчатому валу, управляемый электромагнитным клапаном, питаемым от блока управления впрыском сигналом с переменным коэффициентом заполнения (RCO).

ВАЖНО

Отсоединяйте блок управления системы впрыска при сварочных работах на автомобиле.

2. БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Включение индикаторов предупреждения

Система впрыска S3000 управляет включением трёх индикаторов предупреждения и выводом сообщений в зависимости от степени серьёзности обнаруженных неисправностей, чтобы информировать клиента и облегчить диагностику.

Блок управления впрыском управляет включением и выводом индикаторов и сообщений предупреждения на приборной панели. Эти индикаторы загораются при запуске, при неисправности впрыска или перегреве двигателя.

Запросы на включение индикаторов предупреждения передаются на приборную панель по мультиплексной сети.

Принцип включения индикаторов

При запуске (нажатие кнопки «START») индикатор «OBD» (бортовая диагностика) загорается примерно на 3 секунды, затем гаснет.

При неисправности впрыска (степень 1) появляется сообщение «ПРОВЕРЬТЕ ВПРЫСК» и загорается индикатор «SERVICE». Это означает работу в ограниченном режиме и пониженный уровень безопасности.

Водитель должен как можно скорее выполнить ремонт.

Задействованные элементы:

• корпус дроссельной заслонки с электроприводом
• потенциометр педали акселератора
• датчик давления во впускном коллекторе
• блок управления
• питание исполнительных механизмов
• питание блока управления

При серьёзной неисправности впрыска (степень 2) загорается красный символ двигателя и надпись «STOP» (только на матричном дисплее), появляется сообщение «ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ», загорается индикатор «STOP» и звучит звуковой сигнал. В этом случае необходимо немедленно остановить автомобиль.

При обнаружении неисправности, вызывающей чрезмерное загрязнение выхлопных газов, загорается оранжевый индикатор OBD с символом двигателя:

• мигает при неисправности, которая может привести к разрушению катализатора (разрушительные пропуски воспламенения). В этом случае необходимо немедленно остановить автомобиль.
• горит постоянно при несоответствии нормам по токсичности (загрязняющие пропуски воспламенения, неисправность катализатора, неисправность кислородного датчика, несоответствие показаний кислородных датчиков и неисправность адсорбера паров топлива).

Счётчик пробега с неисправностью

Этот параметр подсчитывает пробег, пройденный при горящем одном из индикаторов неисправности впрыска: индикатор неисправности степени 1 (янтарный), индикатор перегрева охлаждающей жидкости или индикатор OBD.

Этот счётчик можно обнулить с помощью диагностического прибора.

Аварийные режимы

Электронная дроссельная заслонка

В аварийном режиме корпус дроссельной заслонки с электроприводом может принимать 6 различных состояний.

Состояние 0

Открытие дроссельной заслонки меньше положения «аварийный режим». Заслонка больше не управляется и автоматически переходит в «аварийный режим». Системы ESP, регулятор дистанции, круиз-контроль/ограничитель скорости и автоматическая трансмиссия отключаются.

Состояние 1

Открытие дроссельной заслонки больше не регулируется. Частота вращения ограничивается отсечкой подачи топлива.

Состояние 2

Аварийный режим сопровождается восстановлением задания педали (постоянное задание педали в зависимости от передачи КПП).

Состояние 3

Аварийный режим: ограничение открытия дроссельной заслонки. Максимальный порог открытия корпуса дроссельной заслонки соответствует скорости ниже 90 км/ч.

Состояние 4

Блок управления больше не учитывает запросы на изменение крутящего момента от систем ESP, адаптивного круиз-контроля, круиз-контроля с ограничителем скорости и автоматической коробки передач.

Этот аварийный режим возникает из-за неисправности блока управления или неисправности датчика давления во впускном коллекторе либо датчика давления наддува.

Системы ESP, адаптивный круиз-контроль и круиз-контроль с ограничителем скорости отключены. Автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим «refuge».

Состояние 5

Клапан наддува не работает.

Фазорегулятор распределительного вала

В аварийном режиме фазовращатель распределительного вала может принимать одно из двух состояний.

Состояние 1

Этот аварийный режим объединяет все неисправности, влияющие на измерение положения фазовращателя. Фазовращатель управляется в нижнем упоре, а измерение угла распределительного вала принудительно устанавливается в 0.

Неисправность сигнала зубца.

Диагностика согласованности зубца и сигнала распределительного вала.

Состояние 2

Этот аварийный режим объединяет все неисправности фазовращателя (шкива и электромагнитного клапана). Фазовращатель управляется в нижнем упоре.

Электрическая диагностика электромагнитного клапана.

Диагностика положения фазовращателя.