Funcionamiento del sistema

1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Composición

El sistema de inyección se compone de:

• potenciómetro de posición del pedal del acelerador
• contactor del pedal del acelerador
• sensor PMS
• sensor de presión atmosférica
• sensor de temperatura de aire
• sensor de temperatura de agua
• sensor de presión de freón
• sonda de oxígeno aguas arriba
• sonda de oxígeno aguas abajo
• mando del regulador de velocidad
• mando bajo volante
• mando de conexión / desconexión del regulador de velocidad
• contactor de luces de freno
• absorbedor de vapores de gasolina
• centralita de inyección
• sensor del variador de árbol de levas
• variador de árbol de levas
• caja de mariposa motorizada
• 4 inyectores
• 4 bobinas de lápiz

Calculador

Centralita de 128 vías de marca SAGEM y tipo "S3000" FLASH EEPROM que controla la inyección y el encendido.

Inyección multipunto en modo secuencial.

Conexiones con las otras centralitas:

• UPC
• UCH
• UCE BVA

Inmovilizador

La función antiarranque es gestionada por la centralita UCH y la centralita de control motor.

Antes de cualquier solicitud del cliente (llave + pulsación del botón), la centralita de control motor y la centralita UCH intercambian tramas CAN de autenticación que permiten autorizar o no el arranque del motor.

Si se producen más de 5 intentos de autenticación fallidos consecutivos, la centralita de control motor se pondrá en protección (anti-escaneo) y ya no intentará autenticar la centralita UCH. Solo saldrá de este modo si se respeta la siguiente secuencia de operaciones:

• el contacto permanece conectado al menos 60 segundos, y luego
• se corta el mensaje, y si
• se respeta el final de autoalimentación de la centralita de inyección (esta duración varía según la temperatura del motor).

Tras esto, solo se permite un único intento de autenticación. En caso de nuevo fallo, es imprescindible repetir la secuencia de operaciones descrita arriba.

Si la centralita de control motor sigue sin desbloquearse, contactar con Techline.

Choque detectado

Si la centralita de inyección tiene memorizado un choque, desconectar el contacto durante 10 segundos y después volver a conectarlo para permitir el arranque del motor. A continuación, efectuar un borrado de averías.

Variador de árbol de levas

La centralita de inyección controla un variador de árbol de levas que varía según la motorización:

Motor K4J

Sin variador de árbol de levas.

Motor F4R

Variador de árbol de levas de admisión controlado por una electroválvula alimentada todo o nada por la centralita de inyección.

Motor K4M

Variador de árbol de levas de admisión variable de forma continua de 0 a 43˚ de cigüeñal, controlado por una electroválvula alimentada por un circuito RCO variable (relación cíclica de apertura) por la centralita de inyección.

IMPORTANTE

Desconecte la centralita de inyección antes de realizar soldaduras en el vehículo.

2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Encendido de testigos de alerta

El sistema de inyección S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la emisión de mensajes de alerta según el nivel de gravedad de los fallos detectados, con el fin de informar al cliente y orientar el diagnóstico.

La centralita de inyección gestiona el encendido y la emisión de testigos y mensajes de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallo de inyección o de sobrecalentamiento del motor.

Las solicitudes de encendido de los testigos de alerta llegan al cuadro de instrumentos a través de la red multiplexada.

Principio de encendido de los testigos

Durante la fase de arranque (pulsación del botón "START") el testigo "OBD" (diagnosis a bordo) se enciende durante unos 3 segundos y luego se apaga.

En caso de fallo de inyección (gravedad 1), aparece el mensaje "INYECCIÓN A REVISAR" seguido del encendido del testigo de alerta "SERVICE". Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.

El usuario debe efectuar las reparaciones lo antes posible.

Elementos afectados:

• caja de mariposa motorizada
• potenciómetro del pedal del acelerador
• sensor de presión de admisión
• centralita
• alimentación de los actuadores
• alimentación de la centralita

En caso de fallo de inyección grave (gravedad 2), aparece el símbolo rojo de un motor y la mención "STOP" (solo en pantalla matricial), con el mensaje "SOBRECALENTAMIENTO MOTOR" seguido del encendido del testigo de alerta "STOP" y de un aviso sonoro. En este caso, es imprescindible detener el vehículo inmediatamente.

Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de los gases de escape, se enciende el testigo naranja OBD simbolizado por un motor:

• intermitente en caso de fallo que pueda provocar el riesgo de destrucción del catalizador (fallos de combustión destructivos). En este caso, es imprescindible detener el vehículo inmediatamente.
• fijo en caso de incumplimiento de las normas anticontaminación (fallos de combustión contaminantes, fallo del catalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del absorbedor de vapores de gasolina).

Kilometraje recorrido con avería

Este parámetro permite contabilizar los kilómetros recorridos con alguna de las luces de avería de inyección encendida: luz de avería gravedad 1 (ámbar), luz de sobrecalentamiento de la temperatura del agua o luz OBD.

Este contador puede ponerse a 0 mediante la herramienta de diagnosis.

Modos degradados

Cuerpo de mariposa motorizado

En modo degradado, la caja de mariposa motorizada puede adoptar 6 estados diferentes en modo degradado.

Estado 0

La apertura de la mariposa es inferior a la posición "Modo refugio". La mariposa ya no está controlada y se encuentra automáticamente en "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad y transmisión automática quedan inhibidos.

Estado 1

La apertura de la mariposa ya no está controlada. El régimen queda limitado por corte de inyección.

Estado 2

El modo degradado está asociado a una reconstitución de la consigna del pedal (consigna del pedal constante en función de la relación de caja).

Estado 3

El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa. El umbral máximo de apertura de la caja de mariposa se traduce en una velocidad inferior a 90 km/h.

Estado 4

La centralita ya no procesa las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador - limitador de velocidad y transmisión automática.

Este modo degradado se activa tras una avería de la centralita o un problema en el sensor de presión del colector o en el sensor de presión de sobrealimentación.

Los sistemas ESP, regulador de distancia y regulador - limitador de velocidad quedan inhibidos. El sistema de transmisión automática se encuentra en "modo refugio".

Estado 5

La válvula de sobrealimentación ya no funciona.

Variador de árbol de levas

En modo degradado, el desfasador del árbol de levas puede adoptar dos estados diferentes en modo degradado.

Estado 1

Este modo degradado agrupa todas las averías que afectan a la medida de la posición del desfasador. El desfasador se controla en tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas se fuerza a 0.

Avería señal diente.

Diagnosis de coherencia diente / señal del árbol de levas.

Estado 2

Este modo degradado agrupa todas las averías que afectan al desfasador (polea y electroválvula). El desfasador se controla en tope bajo.

Diagnosis eléctrica de la electroválvula.

Diagnosis de la posición del desfasador.