Описание

• При диагностике автомобилей с OBD II единственное отличие от обычной процедуры поиска неисправностей состоит в том, что необходимо подключить автомобиль к сканеру OBD II, соответствующему SAE J1978, или к ручному тестеру и считать различные данные, выводимые ECM автомобиля.
• Требования OBD II предписывают, чтобы бортовой компьютер автомобиля включал лампу индикатора неисправности (MIL) на панели приборов, когда компьютер обнаруживает неисправность в системе контроля выбросов или её компонентах, либо в компонентах системы управления силовой передачей, влияющих на выбросы автомобиля, либо неисправность самого компьютера. Помимо включения MIL при обнаружении неисправности, соответствующие диагностические коды неисправностей (DTC), предписанные SAE J2012, записываются в память ECM.

Если неисправность не повторяется в течение 3 последовательных поездок, MIL автоматически гаснет, но DTC остаются записанными в памяти ECM.

• Для проверки ДТК подключите ручной тестер или сканер OBD II к диагностическому разъему DLC3 автомобиля. Ручной тестер или сканер OBD II также позволяет стереть ДТК и проверить данные стоп-кадра и различные параметры двигателя (инструкции по работе см. в руководстве по эксплуатации сканера OBD II).

  ДТК включает коды, определяемые SAE, и коды, определяемые производителем. Коды SAE должны задаваться в соответствии с требованиями SAE, а коды производителя может задавать производитель в пределах установленных ограничений (см. таблицу ДТК на странице 05–35).

• Система диагностики работает в нормальном режиме при обычной эксплуатации автомобиля. Также она имеет контрольный режим, в котором специалист может имитировать симптомы неисправности и выполнять поиск неисправности. Для большинства ДТК используется логика обнаружения «2 trip» *, которая предотвращает ошибочное обнаружение и обеспечивает полное выявление неисправностей. Переключив ЭБУ двигателя в контрольный режим при поиске неисправности, специалист может заставить индикатор MIL загореться при неисправности, которая обнаруживается только один раз или кратковременно (только для ручного тестера) (1).
• *Логика обнаружения «2 trip»: при первом обнаружении неисправности она временно записывается в память ЭБУ двигателя (1-й цикл). Если та же неисправность обнаруживается снова во время второй поездки, это второе обнаружение приводит к загоранию индикатора MIL (2-й цикл). Однако между 1-м и 2-м циклами выключатель зажигания необходимо выключить.
• Данные стоп-кадра: данные стоп-кадра фиксируют параметры двигателя (система питания, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, коррекция топлива, частота вращения коленчатого вала, скорость автомобиля и т. д.) в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправности они помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой и т. д. в момент неисправности.

Приоритеты при поиске неисправности: если в соответствующей таблице ДТК указаны приоритеты поиска неисправности для нескольких ДТК, следуйте этим приоритетам.

Если указания отсутствуют, выполняйте поиск неисправности для этих ДТК в следующем порядке приоритета.

1. 1
   ДТК, кроме неисправности коррекции топлива (ДТК p0171 и p0172) и пропусков воспламенения (ДТК p0300–p0304).
2. 2
   Неисправность коррекции топлива (ДТК p0171 и p0172).
3. 3
   Пропуски воспламенения (ДТК p0300–p0304).