Beschreibung

• Bei der Fehlersuche an OBD-II-Fahrzeugen besteht der einzige Unterschied zum üblichen Vorgehen darin, dass das Fahrzeug an ein OBD-II-Scan-Tool gemäß SAE J1978 oder an den Hand-Tester angeschlossen werden muss, um verschiedene Daten aus dem ECM des Fahrzeugs auszulesen.
• Die OBD-II-Vorschriften verlangen, dass der bordeigene Computer des Fahrzeugs die Störungsanzeigelampe (MIL) im Armaturenbrett aufleuchten lässt, sobald der Computer eine Störung im Abgasregelsystem/in Abgasbauteilen oder in den Antriebsstrang-Steuerbauteilen erkennt, die die Abgasemissionen beeinflussen, oder eine Störung im Computer selbst. Zusätzlich zum Aufleuchten der MIL werden die gemäß SAE J2012 vorgeschriebenen Diagnose-Fehlercodes (DTCs) im ECM-Speicher abgelegt.

Tritt die Störung in 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht erneut auf, erlischt die MIL automatisch, die DTCs bleiben jedoch im ECM-Speicher gespeichert.

• Zum Auslesen des DTC das Handtestgerät oder das OBD-II-Diagnosegerät an den Diagnoseanschluss 3 (DLC3) des Fahrzeugs anschließen. Das Handtestgerät bzw. das OBD-II-Diagnosegerät ermöglicht außerdem das Löschen des DTC sowie das Prüfen der Freeze-Frame-Daten und verschiedener Motordaten (Bedienanleitung siehe Betriebsanleitung des OBD-II-Diagnosegeräts).

  Der DTC umfasst von der SAE festgelegte Codes und herstellerspezifische Codes. SAE-Codes müssen gemäß den Vorgaben der SAE vergeben werden, während herstellerspezifische Codes vom Hersteller innerhalb der vorgegebenen Grenzen frei festgelegt werden können (siehe DTC-Tabelle auf Seite 05–35).

• Das Diagnosesystem arbeitet im Normalbetrieb während der normalen Fahrzeugnutzung. Außerdem verfügt es über einen Prüfmodus, mit dem Techniker Störungssymptome simulieren und die Fehlersuche durchführen können. Die meisten DTCs verwenden die 2-Fahrt-Erkennungslogik*, um Fehlerkennungen zu vermeiden und eine vollständige Fehlererkennung sicherzustellen. Durch Umschalten des ECM in den Prüfmodus bei der Fehlersuche kann ein Techniker bewirken, dass die MFL für eine Störung aufleuchtet, die nur einmal oder kurzzeitig erkannt wurde (nur Handtestgerät) (1).
• *2-Fahrt-Erkennungslogik: Wird eine Störung erstmals erkannt, wird sie vorübergehend im ECM-Speicher abgelegt (1. Fahrt). Wird dieselbe Störung bei einer zweiten Testfahrt erneut erkannt, führt diese zweite Erkennung zum Aufleuchten der MFL (2. Fahrt) (das Zündschloss muss jedoch zwischen der 1. und 2. Fahrt ausgeschaltet werden).
• Freeze-Frame-Daten: Die Freeze-Frame-Daten speichern die Motorbedingungen (Kraftstoffsystem, berechnete Last, Motorkühlmitteltemperatur, Kraftstoffkorrektur, Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit usw.) zum Zeitpunkt, zu dem eine Störung erkannt wurde. Bei der Fehlersuche helfen sie festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, und ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zum Zeitpunkt der Störung mager oder fett war.

Prioritäten bei der Fehlersuche: Sind in der jeweiligen DTC-Tabelle Prioritäten für die Fehlersuche bei mehreren DTCs angegeben, sind diese einzuhalten.

Falls keine Anweisungen angegeben sind, die Fehlersuche für diese DTCs gemäß folgender Prioritäten durchführen.

1. 1
   DTCs außer Kraftstoffkorrektur-Störung (DTCs P0171 und P0172) und Zündaussetzer (DTCs P0300 bis P0304).
2. 2
   Kraftstoffkorrektur-Störung (DTCs P0171 und P0172).
3. 3
   Zündaussetzer (DTCs P0300 bis P0304).