Description

• Lors du dépannage de véhicules OBD II, la seule différence avec la procédure habituelle est qu'il faut connecter le véhicule à un outil de diagnostic OBD II conforme à la norme SAE J1978 ou au testeur portable, puis lire les différentes données fournies par le ECM du véhicule.
• La réglementation OBD II exige que l'ordinateur de bord du véhicule allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) sur le tableau de bord lorsqu'il détecte une anomalie du système ou des composants de contrôle des émissions, ou des composants du groupe motopropulseur qui affectent les émissions du véhicule, ou une anomalie de l'ordinateur lui-même. En plus de l'allumage du MIL lors de la détection d'une anomalie, les codes de diagnostic (DTC) applicables prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire du ECM.

Si l'anomalie ne se reproduit pas pendant 3 cycles de conduite consécutifs, le MIL s'éteint automatiquement, mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire du ECM.

• Pour vérifier les DTC, raccordez le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II au connecteur de liaison de données 3 (DLC3) du véhicule. Le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II permet également d'effacer les DTC et de consulter les données figées ainsi que différentes données du moteur (pour le mode d'emploi, reportez-vous au manuel d'utilisation de l'outil de diagnostic OBD II).

  Les DTC comprennent des codes contrôlés par la SAE et des codes contrôlés par le constructeur. Les codes contrôlés par la SAE doivent être définis selon les prescriptions de la SAE, tandis que les codes contrôlés par le constructeur peuvent être définis librement par celui-ci dans les limites prescrites (voir le tableau des DTC à la page 05–35).

• Le système de diagnostic fonctionne en mode normal lors de l'utilisation courante du véhicule. Il dispose également d'un mode contrôle permettant au technicien de simuler les symptômes d'un dysfonctionnement et de le diagnostiquer. La plupart des DTC utilisent la logique de détection à 2 cycles* afin d'éviter les détections erronées et d'assurer une détection complète des dysfonctionnements. En passant le ECM en mode contrôle lors du diagnostic, le technicien peut faire allumer le MIL pour un dysfonctionnement détecté une seule fois ou de façon momentanée (testeur portatif uniquement) (1).
• *Logique de détection à 2 cycles : lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est temporairement enregistré dans la mémoire de l'ECM (1er cycle). Si le même dysfonctionnement est détecté à nouveau lors du second essai sur route, cette seconde détection fait allumer le MIL (2e cycle) (toutefois, le contacteur d'allumage doit être coupé entre le 1er et le 2e cycle).
• Données figées : les données figées enregistrent les conditions du moteur (système d'alimentation, charge calculée, température du liquide de refroidissement moteur, correction de carburant, régime moteur, vitesse du véhicule, etc.) au moment où un dysfonctionnement est détecté. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, etc., au moment du dysfonctionnement.

Priorités de diagnostic : si les priorités de diagnostic pour plusieurs DTC sont indiquées dans le tableau de DTC applicable, ces priorités doivent être respectées.

En l'absence d'instructions, effectuez le diagnostic de ces DTC selon les priorités suivantes.

1. 1
   DTC autres que la correction de carburant défectueuse (DTC P0171 et P0172) et les ratés d'allumage (DTC P0300 à P0304).
2. 2
   Correction de carburant défectueuse (DTC P0171 et P0172).
3. 3
   Ratés d'allumage (DTC P0300 à P0304).