Descrizione

• Quando si diagnosticano veicoli OBD II, l'unica differenza rispetto alla normale procedura di diagnosi è che occorre collegare il veicolo allo strumento di scansione OBD II conforme a SAE J1978 oppure al tester portatile, e leggere vari dati emessi dalla ECM del veicolo.
• I regolamenti OBD II richiedono che il computer di bordo del veicolo accenda la spia di malfunzionamento (MIL) sul cruscotto quando il computer rileva un malfunzionamento nel sistema o nei componenti di controllo delle emissioni, oppure nei componenti di controllo del propulsore che influiscono sulle emissioni del veicolo, o un malfunzionamento del computer stesso. Oltre all'accensione della MIL in caso di malfunzionamento, i codici di guasto diagnostici (DTC) applicabili prescritti da SAE J2012 vengono registrati nella memoria della ECM.

Se il malfunzionamento non si ripresenta per 3 cicli di guida consecutivi, la MIL si spegne automaticamente ma i DTC restano registrati nella memoria della ECM.

• Per controllare i DTC, collegare il tester portatile o lo strumento di scansione OBD II al connettore di collegamento dati 3 (DLC3) del veicolo. Il tester portatile o lo strumento di scansione OBD II consente anche di cancellare i DTC e controllare i dati freeze frame e vari dati del motore (per le istruzioni operative, consultare il manuale dello strumento di scansione OBD II).

  I DTC comprendono codici controllati SAE e codici controllati dal costruttore. I codici controllati SAE devono essere impostati come prescritto dalla SAE, mentre i codici controllati dal costruttore possono essere impostati liberamente dal costruttore entro i limiti prescritti (vedere la tabella DTC a pagina 05–35).

• Il sistema di diagnosi funziona in modalità normale durante l'uso normale del veicolo. Dispone inoltre di una modalità di controllo che consente ai tecnici di simulare i sintomi di un malfunzionamento e di individuarne la causa. La maggior parte dei DTC utilizza la logica di rilevamento a 2 cicli* per evitare rilevamenti erronei e garantire un rilevamento completo dei malfunzionamenti. Commutando la ECM in modalità di controllo durante la diagnosi, un tecnico può far accendere la MIL per un malfunzionamento rilevato una sola volta o momentaneamente (solo con tester portatile) (1).
• *2 Logica di rilevamento a 2 cicli: quando un malfunzionamento viene rilevato per la prima volta, il malfunzionamento viene memorizzato temporaneamente nella memoria della ECM (1° ciclo). Se lo stesso malfunzionamento viene rilevato di nuovo durante la seconda prova di guida, questa seconda rilevazione fa accendere la MIL (2° ciclo) (tuttavia, il commutatore di accensione deve essere spento tra il 1° e il 2° ciclo).
• Dati freeze frame: i dati freeze frame registrano le condizioni del motore (sistema di alimentazione, carico calcolato, temperatura del liquido di raffreddamento motore, correzione della miscela, regime motore, velocità del veicolo, ecc.) al momento del rilevamento di un malfunzionamento. Durante la diagnosi sono utili per stabilire se il veicolo era in marcia o fermo, se il motore era caldo o freddo, e se il rapporto aria-combustibile era magro o ricco al momento del guasto.

Priorità di diagnosi: se nella tabella DTC applicabile sono indicate le priorità di diagnosi per più DTC, occorre seguire tali priorità.

Se non sono fornite istruzioni, eseguire la diagnosi di tali DTC secondo le seguenti priorità.

1. 1
   DTC diversi da malfunzionamento della correzione della miscela (DTC P0171 e P0172) e mancate accensioni (DTC da P0300 a P0304).
2. 2
   Malfunzionamento della correzione della miscela (DTC P0171 e P0172).
3. 3
   Mancate accensioni (DTC da P0300 a P0304).