Descripción

• Al diagnosticar vehículos OBD II, la única diferencia con el procedimiento habitual de diagnóstico es que debe conectar el vehículo a una herramienta de escaneo OBD II que cumpla con la norma SAE J1978, o al probador portátil, y leer diversos datos transmitidos desde la ECM del vehículo.
• Las normativas OBD II exigen que el ordenador de a bordo del vehículo encienda la luz indicadora de avería (MIL) en el tablero de instrumentos cuando detecte una avería en el sistema o componentes de control de emisiones, o en los componentes del sistema de control del tren motriz que afecten a las emisiones del vehículo, o una avería en el propio ordenador. Además de encenderse la MIL cuando se detecta una avería, los códigos de diagnóstico de avería (DTC) aplicables, prescritos por la norma SAE J2012, quedan registrados en la memoria de la ECM.

Si la avería no vuelve a producirse en 3 ciclos consecutivos de conducción, la MIL se apaga automáticamente, pero los DTC permanecen registrados en la memoria de la ECM.

• Para comprobar los DTC, conecte el probador portátil o la herramienta de escaneo OBD II al conector de enlace de datos 3 (DLC3) del vehículo. El probador portátil o la herramienta de escaneo OBD II también le permiten borrar los DTC y comprobar los datos de congelación de fotograma y diversos datos del motor (para las instrucciones de funcionamiento, consulte el manual de instrucciones de la herramienta de escaneo OBD II).

  Los DTC incluyen códigos controlados por SAE y códigos controlados por el fabricante. Los códigos controlados por SAE deben establecerse según lo prescrito por SAE, mientras que los códigos controlados por el fabricante pueden establecerse libremente por el fabricante dentro de los límites prescritos (consulte la tabla de DTC en la página 05–35).

• El sistema de diagnóstico funciona en modo normal durante el uso habitual del vehículo. También dispone de un modo de comprobación para que los técnicos simulen síntomas de avería y realicen el diagnóstico. La mayoría de los DTC utilizan la lógica de detección de 2 ciclos* para evitar detecciones erróneas y garantizar una detección de averías completa. Al cambiar la ECM al modo de comprobación durante el diagnóstico, el técnico puede hacer que la MIL se encienda por una avería que solo se detecta una vez o de forma momentánea (solo con el probador portátil) (1).
• *2 Lógica de detección de ciclos: cuando se detecta por primera vez una avería, esta se almacena temporalmente en la memoria de la ECM (1.er ciclo). Si la misma avería se detecta de nuevo durante la segunda prueba de conducción, esta segunda detección hace que la MIL se encienda (2.º ciclo) (sin embargo, el interruptor de encendido debe apagarse entre el 1.er ciclo y el 2.º ciclo).
• Datos de congelación de fotograma: los datos de congelación de fotograma registran las condiciones del motor (sistema de combustible, carga calculada, temperatura del refrigerante del motor, corrección de combustible, régimen del motor, velocidad del vehículo, etc.) cuando se detecta una avería. Al realizar la solución de problemas, sirven para determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, y si la relación aire-combustible era pobre o rica, etc., en el momento de la avería.

Prioridades de solución de problemas: si la tabla de DTC aplicable indica prioridades de solución de problemas para varios DTC, deben seguirse esas prioridades.

Si no se dan instrucciones, realice la solución de problemas de esos DTC según las siguientes prioridades.

1. 1
   DTC distintos de la avería de corrección de combustible (DTC P0171 y P0172) y de fallo de encendido (DTC P0300 a P0304).
2. 2
   Avería de corrección de combustible (DTC P0171 y P0172).
3. 3
   Fallo de encendido (DTC P0300 a P0304).