Описание и работа рулевого колеса и колонки

Рулевое колесо и колонка выполняют 4 основные функции:

• Управление автомобилем
• Противоугонная защита
• Удобство водителя
• Безопасность водителя

Управление автомобилем

Рулевое колесо является первым звеном связи между водителем и автомобилем. Рулевое колесо крепится к рулевому валу внутри колонки. В нижней части колонки промежуточный вал соединяет колонку с рулевым механизмом.

Противоугонная защита, установлена на некоторых моделях

Противоугонные компоненты установлены в рулевой колонке и выполнены в её конструкции. Следующие компоненты позволяют заблокировать колонку для снижения риска угона:

• Выключатель зажигания — расположение зависит от модели
• Замок рулевой колонки — комплектация зависит от модели
• Цилиндр замка зажигания — расположение зависит от модели
• Модуль противоугонной защиты — расположение зависит от модели

Удобство водителя

На рулевом колесе и колонке могут также располагаться органы управления для удобства и комфорта водителя. Следующие органы управления могут быть установлены на рулевом колесе или колонке либо рядом с ними.

• Переключатель указателей поворота
• Выключатель аварийной сигнализации
• Переключатель дальнего света фар
• Переключатель стеклоочистителя и омывателя
• Кнопка сигнала и переключатель круиз-контроля
• Дублирующие органы управления радиоприёмником и мультимедийной системой
• Ручная/электрическая регулировка наклона или наклона и вылета рулевой колонки
• Переключатель электрорегулировки педалей
• Навигационная система
• Органы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Безопасность водителя

Рулевое колесо и колонка имеют элементы безопасности для защиты водителя. На рулевой колонке или рядом с ней могут быть установлены следующие компоненты: Энергопоглощающая рулевая колонка: энергопоглощающая рулевая колонка сжимается при фронтальном столкновении, что снижает риск травмы водителя. Энергопоглощающая функция, складывающийся рулевой вал и элементы отрыва крепления помогают уменьшить травмы при аварии. Помимо этих элементов, на рулевой колонке могут присутствовать следующие элементы безопасности водителя: Электронная блокировка стояночного положения (EPL)/Исполнительный механизм блокировки цилиндра замка зажигания: если автомобиль оснащён автоматической коробкой передач и напольным рычагом переключения передач, в рулевой колонке установлена система исполнительного механизма блокировки цилиндра замка зажигания. Назначение исполнительного механизма блокировки цилиндра замка зажигания — не допустить поворота ключа зажигания в положение OFF, когда коробка передач находится в любом положении, кроме P (стоянка), а автомобиль может ещё двигаться. Система блокировки замка зажигания в колонке состоит из исполнительного механизма блокировки цилиндра замка зажигания и датчика положения P (стоянка), расположенного в выключателе блокировки переключения автоматической коробки передач. Исполнительный механизм блокировки цилиндра замка зажигания содержит пружинный штифт, который механически не позволяет повернуть цилиндр замка зажигания в положение блокировки, когда коробка передач не находится в положении P. Если питание автомобиля отключено и/или коробка передач не находится в положении P, водитель не сможет повернуть ключ зажигания в положение блокировки и не сможет извлечь ключ из колонки.

Катушка и модуль SIR: для получения дополнительной информации о работе катушки и модуля SIR см. раздел «Описание и работа системы SIR».

Датчик угла поворота рулевого колеса или датчик положения рулевого колеса: датчик положения рулевого колеса расположен на рулевом валу. Датчик измеряет положение рулевого колеса и скорость его поворота. Сигнал с результатами измерения передаётся в модуль системы повышения устойчивости автомобиля (VSES). Модуль VSES использует этот сигнал вместе с несколькими другими сигналами, отражающими различные условия движения, чтобы контролировать динамику автомобиля и обеспечивать его устойчивость. Если модуль VSES определяет, что автомобиль потерял управление, он передаёт сигналы на модуль управления силовым агрегатом (PCM) и модуль ABS. Эти выходные сигналы используются для регулирования крутящего момента трансмиссии и давления в тормозах каждого колеса автомобиля с целью восстановления управляемости.