Ausbau und Einbau des Schaltgetriebes bzw. Automatikgetriebes

Hier wird der Ausbau des Schaltgetriebes beschrieben. Hinweise zum Ausbau des Automatikgetriebes sind separat aufgeführt.

AUSBAU

1. Massekabel von der Batterie abklemmen. Die Batterie befindet sich im Kofferraum hinter der rechten Seitenverkleidung.

* Beim Abklemmen der Batterie werden die Daten in den elektronischen Speichern gelöscht, z. B. der Motorfehlerspeicher. Siehe Hinweise im Abschnitt Ausbau und Einbau der Batterie.

2. Fahrzeug anheben und auf Stützen abstellen. Abgasanlage ausbauen, siehe Abschnitt Ausbau und Einbau der Abgasanlage.
3. Seilzug des Rückwärtsgangs am Schaltgetriebe abklemmen.
4. Befestigungsschrauben lösen und die Gelenkwellenflansch vom Schaltgetriebe trennen. Damit sich die Scheibe nicht verformt, nur die Muttern lösen, die Schrauben nicht bewegen.

5. Gelenkwelle zur Seite schieben und von der Zentrierzapfen abnehmen.

* Gelenkwelle mit Draht an der Karosserie befestigen. Knick im Gelenk vermeiden.

6. Befestigungsschrauben lösen und Halter des Motorunterfahrschutzes (1) und (2) sowie den Hitzeschild (3) abnehmen.

7. Kupplungsnehmerzylinder abnehmen.

* Hydraulikleitung nicht trennen, siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Kupplungsnehmerzylinders.

8. Druckstangen beidseitig vom Stabilisator trennen. Dabei das Kugelgelenk an den Schlüsselflächen mit einem Schraubenschlüssel festhalten. Stabilisator nach oben schwenken.

9. * Schaltgetriebe mit einem Rangierwagenheber leicht anheben. Danach Befestigungsschrauben lösen und die Traverse vom Unterboden trennen (Pfeile in der begleitenden Abbildung).

10. Zwischen Ölwanne und Querlenker des Vorderachsträgers ein Holzstück oder das Spezialwerkzeug BMW 11 7 370 legen, um die Ölwanne nicht zu beschädigen.

11. Getriebe mit dem Rangierwagenheber absenken.
12. Zweiten Rangierwagenheber an der Vorderseite des Motors ansetzen, da der Motor nach dem Ausbau des Schaltgetriebes nach vorne kippen kann.

13. Sicherungsbügel (4) von der Schaltstange abnehmen. Scheiben (5) beidseitig von der Stange abnehmen und die Stange herausziehen.

14. Schaltgestängebolzen mit einem Schraubendreher nach oben drücken. Bolzen herausziehen.

Automatikgetriebe

VORGEHENSWEISE

1. Seilzug am Automatikgetriebe abklemmen, siehe Abschnitt Einstellung der Schaltbetätigung.
2. Steckverbindung am Automatikgetriebe trennen, indem die Verriegelung geöffnet wird.
3. Befestigungsschrauben lösen und den Halter der Ölleitung zum Ölkühler an der Ölwanne abnehmen.
4. Halter (1) der Ölleitung am Automatikgetriebe lösen. Ölleitungen herausnehmen. Siehe begleitende Abbildung.

* Auslaufendes Öl mit einem Behälter auffangen. Verunreinigungen dürfen nicht in die Ölleitungen gelangen. Leitungen mit Polyethylenfolie verschließen und mit Gummiringen sichern.

5. Abdeckung seitlich an der Öffnung (1) im unteren Teil des Zylinderblocks abnehmen. Die drei Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers nacheinander mit einem schmalen Schlüsselkopf lösen. Darauf achten, dass die Schrauben nicht in den Block fallen. Damit die Schrauben in der Nut bleiben, Motor an der Riemenscheibenschraube der Kurbelwelle drehen.

6. Automatikgetriebe mit Rangierwagenheber und geeignetem Werkzeug unterstützen. Das Automatikgetriebe darf nur am Getriebegehäuse abgestützt werden, nicht an der Ölwanne.
7. Befestigungsschrauben des Automatikgetriebes am Motor lösen. Die Befestigungsschrauben sind wie beim Schaltgetriebe angeordnet.
8. Darauf achten, dass sich der Drehmomentwandler nicht verschiebt. Dazu die Zange mit der flachen Seite am Getriebegehäuse an den Drehmomentwandler ansetzen und andrücken. Wenn die Zange nicht angesetzt werden kann, beim Ausbau des Automatikgetriebes darauf achten, dass der Drehmomentwandler nicht aus dem Getriebe rutscht. Automatikgetriebe vom Motor trennen.

9. Befestigungsschrauben mit einem Torx-Schlüssel herausdrehen.

10. Automatikgetriebe vom Motor trennen und mit Hilfe eines Assistenten nach hinten wegziehen.

EINBAU

1. Vor dem Einbau die Kupplung prüfen, siehe Abschnitt Ausbau, Einbau und Prüfung der Kupplung.
2. Leichtgängigkeit des Ausrücklagers prüfen. Lager mit Fett „Molykote Longtherm 2“ schmieren, siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Ausrückmechanismus der Kupplung.
3. Keilwellenprofile der Getriebeeingangswelle dünn mit Fett „Microlube GL 261“ einfetten. Nicht zu viel Fett auftragen. Andernfalls kann Fett auf die Reibflächen der Kupplung gelangen und deren Funktion beeinträchtigen. Die Fettmenge entspricht der Größe eines Maiskorns.
4. Einen Gang einlegen.

* Prüfen, ob die Zentrierhülsen (1) und (2) zwischen Motor und Schaltgetriebe an ihrem Platz sitzen.

5. Getriebe anheben und horizontal in die Kupplung einführen. Wenn die Eingangswelle nicht in der Kupplungsscheibe einrastet, Getriebe hinten am Flansch der Gelenkwelle von Hand drehen.

6. Torx-Schrauben des Schaltgetriebes am Motor einschrauben. Unterlegscheiben nicht vergessen. Anzugsmomente der Torx- und Sechskantschrauben siehe Technische Daten.
7. Getriebe anheben und die Traverse mit dem in den Technischen Daten angegebenen Drehmoment befestigen.
8. Kupplungsnehmerzylinder einbauen, siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Kupplungsnehmerzylinders.
9. Schaltgestängebolzen mit Fett „Kluber Polylub GLY 801“ einfetten und einsetzen. Sicherung nach hinten schieben.
10. Schaltstange einsetzen. Scheiben auf den Bolzen stecken und mit dem Sicherungsbügel sichern. Beim Schaltgetriebe ab Punkt 9 der folgenden „Vorgehensweise“ für das Automatikgetriebe fortfahren.

Automatikgetriebe

VORGEHENSWEISE

1. Drehmomentwandler so drehen, dass die Bohrungen der Mitnehmerplatten zur Mitte der Bohrungen der Schwungscheibe zeigen. Spezialwerkzeug (Dorn) in die Platte einführen.

2. Beim Zusammenfügen von Motor und Automatikgetriebe müssen die drei Befestigungslaschen am Drehmomentwandler mit den drei Vorsprüngen an den Laschen der Motorschwungscheibe übereinstimmen. Später lassen sie sich nicht mehr ausrichten. Dies kann zu Schäden führen.
3. Automatikgetriebe einbauen und den Dorn vorsichtig in die Bohrung am Mitnehmer einführen. Nach dem Befestigen des Getriebes den Dorn herausdrehen.

4. Entfernen Sie die Klemmen am Getriebegehäuse und schrauben Sie die drei Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers in die Bohrungen des Automatikgetriebes ein. Ziehen Sie die Schrauben mit dem Drehmoment 45 N·m an. Verwenden Sie beim Austausch der Schrauben nur Originalschrauben.

5. Entfernen Sie die Verschlussstopfen von den Ölleitungen und verbinden Sie die Ölleitungen mit dem Automatikgetriebe unter Verwendung neuer Dichtungen. Befestigen Sie die Halter der Ölleitungen.
6. Befestigen Sie die Halter der Ölleitung am Ölwannenbereich des Motors.
7. Verbinden Sie den Steckverbinder am Automatikgetriebe. Sichern Sie ihn.
8. Installieren Sie das Schaltseil des Automatikgetriebes und stellen Sie es ein. Siehe Abschnitt Einstellung des Schaltantriebs.
9. Füllen Sie das Automatikgetriebe mit Öl. Siehe Abschnitt Prüfung des Ölstandes und Wechsel des Öls im Automatikgetriebe.
10. Installieren Sie die Kardanwelle. Siehe Abschnitt Ausbau und Einbau der Kardanwelle.
11. Befestigen Sie die Querstrebe des Automatikgetriebes am Unterboden und am Getriebe mit dem Drehmoment 20 N·m. Entfernen Sie den Wagenheber.
12. Befestigen Sie den Hitzeschild.
13. Installieren Sie die Abgasanlage. Siehe Abschnitt Ausbau und Einbau der Abgasanlage.
14. Befestigen Sie den Stabilisator an den Druckstangen mit neuen selbstsichernden Muttern mit dem Drehmoment 60 N·m.
15. Befestigen Sie die untere Abdeckung des Motorraums.
16. Schließen Sie das Massekabel an die Batterie an. Stellen Sie die Uhr ein. Programmieren Sie die Radiosender.