Allgemeine Informationen

Angaben zu Diagnosegeräten

Bei der Diagnose dieser Systeme erhöht die Verwendung eines digitalen Multimeters mit hoher Eingangsimpedanz die Messgenauigkeit erheblich

In letzter Zeit sind Auslesegeräte wie handgehaltene Scanner, z. B. Actron Scantool, AutoXray XP240, oder KTS 100 (Bosch), für die Diagnose der Motorsteuerungssysteme moderner Fahrzeuge unverzichtbar geworden.

Die Funktionsprüfung der Komponenten des Einspritz- und Abgasreinigungssystems erfolgt mit einem universellen digitalen Messgerät (Multimeter) (siehe zugehörige Abbildung). Der Einsatz eines digitalen Messgeräts ist aus mehreren Gründen vorzuziehen. Erstens ist es mit analogen Geräten sehr schwierig (teilweise unmöglich), Messwerte auf Hundertstel und Tausendstel genau abzulesen, während bei der Prüfung von Stromkreisen mit elektronischen Bauteilen eine solche Genauigkeit besonders wichtig ist. Zweitens hat der Innenwiderstand eines digitalen Multimeters einen sehr hohen Wert (Innenwiderstand des Geräts beträgt 10 MOhm). Da das Voltmeter parallel zum Prüfkreis angeschlossen wird, ist die Messgenauigkeit umso höher, je geringer der durch das Gerät fließende Strom ist. Dieser Faktor spielt bei der Messung relativ hoher Spannungswerte (9 ÷ 12 V) keine wesentliche Rolle, wird aber bei der Diagnose von Bauteilen mit Niederspannungssignalen, wie z. B. der Lambdasonde, entscheidend, wo Spannungsanteile im Bereich von Zehntelvolt gemessen werden.

Die parallele Überwachung von Signalparametern, Widerständen und Spannungen in allen Steuerkreisen ist mit einem Prüfadapter möglich, der in Reihe in den Steckverbinder des Motorsteuergeräts eingesetzt wird. Bei ausgeschaltetem, laufendem Motor oder während der Fahrt werden die Signalparameter an den Klemmen des Prüfadapters gemessen, woraus auf mögliche Fehler geschlossen wird.

Für die Diagnose der elektronischen Systeme von Motor, Automatikgetriebe, ABS und SRS können spezielle Diagnosescanner oder Tester BMW DIS, MoDIC (programmierbar über PC) eingesetzt werden. Darüber hinaus können für diesen Zweck Scanner und spezialisierte Diagnoseanalysatoren verwendet werden, z. B. CS 1000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 300, Sun 2013, oder ein handelsüblicher PC mit speziellem Kabel und OBD-Browser-Software (z. B. siehe www.carsoftinternational.com/).

Einige Scanner ermöglichen es neben den üblichen Diagnosefunktionen bei Verbindung mit einem PC, im Steuergerät gespeicherte Stromlaufpläne auszudrucken (falls hinterlegt), die Wegfahrsperre zu programmieren und Signale in den Fahrzeugstromkreisen in Echtzeit zu beobachten.

Die kostenlose Version des OBD-II-Browsers zur Diagnose Ihres Fahrzeugs können Sie von unserer Website arus.spb.ru oder von www.obd-2.com; www.obd-2.de herunterladen.

Das Auslesen der im Selbstdiagnosesystem gespeicherten Fehlercodes kann bei einigen Modellen auch über die Anzeige „Motor prüfen“ im Armaturenbrett erfolgen.

Der Scanner liest nur die gespeicherten Fehler aus und löscht den Fehlerspeicher. Der Tester kann zusätzlich Live-Daten aktivieren und anzeigen.

Für die Diagnose können auch Geräte der Firma ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA, 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) mit Kartuschen für das jeweilige Fahrzeugmodell eingesetzt werden.

Alle Kartuschen für den Tester können auch im Scanner verwendet werden. Dabei sind die Funktionen nur auf das Auslesen und Löschen des Speichers beschränkt.

Für die Diagnose können z. B. Geräte der Firma ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA, 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) eingesetzt werden:
- Tester R000 mit Kartusche T051D oder Scanner P000 mit Kartusche T041,
- Universalkabel N000,
- Steckverbinder N001.

Die OBD-II-Kartusche erfüllt folgende Funktionen:
- Auslesen und Löschen der OBD-II-Fehlercodes. Anzeige der Prüfergebnisse des Sauerstoffsensors.
- Ständige Überwachung der Zündungs-, Einspritz- und Bauteilsysteme.
- Anzeige der Live-Datenliste und der erfassten intermittierenden Fehler:
• Absolutdruck im Saugrohr;
• Spannung des Sauerstoffsensors;
• Kühlmitteltemperatur des Motors;
• Berechnete Motorlast;
• Fahrzeuggeschwindigkeit;
• Kraftstoffqualität;
• Luftmassenstrom;
• Zündzeitpunkt;
• Drosselklappenstellung;
• Ansauglufttemperatur.

Weitere Informationen zu den Geräten finden Sie auf den Websites www.programatools.com und www.bosch.de.

Der 16-polige Diagnosestecker (X19527) des On-Board-Diagnosesystems OBD II befindet sich an der Mittelkonsole

Es wird das Protokoll ISO 9141-2 verwendet.
Zur Verbindung wird ein Standardkabel mit Steckverbinder J1962 verwendet.