Beschreibung des On-Board-Diagnosesystems

Beschreibung des On-Board-Diagnosesystems

(Bei Fahrzeugen mit OBD II muss auf dem Typenschild unter der Motorhaube der Eintrag „OBD II compliant“ stehen, und es muss ein 16-poliger Steckverbinder vorhanden sein. In der Regel sind nordamerikanische Modelle ab Baujahr 1996 und europäische Modelle ab Baujahr 2000 mit OBD II ausgestattet.)

Das OBD-System umfasst mehrere Diagnosefunktionen, die einzelne Parameter der Abgasreinigungssysteme überwachen und erkannte Störungen als einzelne Fehlercodes im Speicher des Bordrechners ablegen. Das System prüft außerdem Sensoren und Stellglieder, überwacht die Wartungszyklen des Fahrzeugs, speichert auch kurzzeitig auftretende Störungen während des Betriebs und ermöglicht das Löschen des Speichers.

Die in dieser Anleitung beschriebenen Modelle sind mit einem On-Board-Diagnosesystem ausgestattet. Das zentrale Element des Systems ist der Bordrechner, häufig als elektronisches Steuergerät (ECM) oder als Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) bezeichnet. Das PCM ist das Steuergehirn des Motormanagementsystems. Eingangsdaten erhält das Modul von verschiedenen Sensoren und anderen elektronischen Bauteilen (Schaltern, Relais usw.). Auf Grundlage der Auswertung dieser Sensordaten und der im Prozessorspeicher hinterlegten Grundparameter gibt das PCM Befehle zur Ansteuerung verschiedener Steuerrelais und Stellglieder aus. Auf diese Weise korrigiert es die Betriebsparameter des Motors und sorgt für maximale Motorleistung bei minimalem Kraftstoffverbrauch. Die Speicherdaten des Prozessors werden mit einem speziellen Scan-Tool ausgelesen, das an den 16-poligen Diagnoseanschluss (DLC) in der Mittelkonsole oder an den 20-poligen Diagnoseanschluss links im Motorraum angeschlossen wird.

* Grundsätzlich können die im Speicher des Selbstdiagnosesystems abgelegten Fehlercodes auch über die Leuchte „Motorkontrollleuchte“ ausgelesen werden.

Für Wartungsarbeiten an den Motormanagement- bzw. Abgasreinigungssystemen gelten besondere Garantieverpflichtungen mit verlängerter Laufzeit. Versuchen Sie nicht, Fehler des PCM selbst zu diagnostizieren oder Systembauteile selbst zu ersetzen, solange diese Garantieverpflichtungen gelten. Wenden Sie sich in diesem Fall an einen Fachbetrieb der Marke.

Auslesen der Fehlercodes

Die DME-Codes (SAE J1979) werden als 8-Bit-Binärwort (Byte) übertragen. Jedes Bit gibt das Ergebnis der Prüfung eines bestimmten elektrischen Stromkreises des Steuersystems wieder. Es nimmt den Wert 0 an, wenn der Test bestanden wurde, und den Wert 1, wenn eine Störung erkannt wurde.

Beispiel eines Informationsbytes und Bedeutung seiner Bits

Informationsgehalt der Stellen des 5-stelligen SAE-Codes

Aufbau P 0 3 8 0 von links nach rechts:

1. Stelle
- P Antriebsstrang
- B Karosserie
- C Fahrwerk
2. Stelle Codequelle
- 0 SAE-Standard
- 1 BMW-spezifisch
3. Stelle System
- 0 Gesamtsystem
- 1 Luftzufuhr bzw. Gemischaufbereitung (Air/Fuel Induction)
- 2 Kraftstoffeinspritzung
- 3 Zündsystem bzw. Zündaussetzer
- 4 Zusätzliche Abgasüberwachung
- 5 Fahrzeuggeschwindigkeit und Leerlaufregelung
- 6 Ein- und Ausgangssignale des Steuergeräts
- 7 Getriebe
4. und 5. Stelle Laufende Nummer der Störung des Bauteils bzw. Stromkreises (00–99)

Schwarzer, 20-poliger Diagnoseanschluss X6002 links im Motorraum unter der Motorhaube (Pfeil)

Belegung der Pins des 20-poligen Diagnoseanschlusses

Auslesen der Fehlercodes

Tritt ein und dieselbe Störung in zwei aufeinanderfolgenden Fahrten auf, gibt das PCM den Befehl, die im Kombiinstrument eingebaute Kontrollleuchte „Motorkontrollleuchte“ einzuschalten, die auch Störungsanzeige genannt wird. Die Leuchte bleibt eingeschaltet, bis die im Speicher des Selbstdiagnosesystems abgelegten Fehlercodes gelöscht werden. Das Auslesen der Fehlercodes im OBD-System kann mit den oben beschriebenen Geräten über den Diagnoseanschluss erfolgen. Andere Verfahren sind nicht bei allen Modellen möglich. Ein blinkender Code kann über die Leuchte „Motorkontrollleuchte“ abgelesen werden.