Información general

Información sobre equipos de diagnóstico

El uso de un multímetro digital de alta impedancia durante el diagnóstico de estos sistemas aumenta considerablemente la precisión de las mediciones realizadas

Recientemente, los lectores de códigos como los escáneres manuales tipo Actron Scantool, AutoXray XP240 o KTS 100 (Bosch) se han vuelto absolutamente indispensables para diagnosticar los sistemas de control del motor de los vehículos modernos.

La comprobación del funcionamiento de los componentes de los sistemas de inyección y de reducción de emisiones de gases de escape se realiza con un multímetro digital universal (consulte la ilustración adjunta). El uso de un multímetro digital es preferible por varias razones. En primer lugar, con instrumentos analógicos es bastante difícil (a veces imposible) leer el resultado con una precisión de centésimas y milésimas, mientras que al inspeccionar circuitos que incluyen componentes electrónicos, esta precisión adquiere especial importancia. La segunda razón, no menos importante, es que el circuito interno de un multímetro digital tiene una impedancia bastante alta (la resistencia interna del instrumento es de 10 MOhm). Dado que el voltímetro se conecta en paralelo al circuito que se comprueba, la precisión de la medición es mayor cuanto menor sea la corriente que circula a través del propio instrumento. Este factor no es significativo al medir valores de tensión relativamente altos (9 ÷ 12 V), pero se vuelve determinante al diagnosticar elementos que emiten señales de bajo voltaje, como, por ejemplo, la sonda lambda, donde se trata de medir fracciones de voltio.

La observación simultánea de los parámetros de las señales, resistencias y tensiones en todos los circuitos de control es posible mediante un adaptador de prueba (breakout box) conectado en serie al conector de la unidad de control del motor. Con el motor apagado, en marcha o durante la conducción del vehículo, se miden los parámetros de las señales en los terminales del adaptador, y a partir de ello se deducen posibles averías.

Para el diagnóstico de los sistemas electrónicos del motor, la transmisión automática, ABS y SRS se pueden utilizar escáneres de diagnóstico especiales o los probadores BMW DIS y MoDIC (programables desde PC). Además, para este fin se pueden emplear escáneres y analizadores de diagnóstico especializados, como CS 1000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 300, Sun 2013, o un ordenador personal normal con un cable especial y el programa navegador OBD (por ejemplo, consulte el sitio www.carsoftinternational.com/).

Algunos escáneres, además de las operaciones habituales de diagnóstico, permiten, al conectarse con un ordenador personal, imprimir los esquemas eléctricos de principio almacenados en la memoria de la unidad de control (si están previstos), programar el sistema antirrobo y observar las señales de los circuitos del vehículo en tiempo real.

Puede descargar la versión gratuita del navegador OBD II para el diagnóstico de su vehículo desde nuestro sitio arus.spb.ru o en www.obd-2.com; www.obd-2.de

En algunos modelos, la lectura de los códigos de avería almacenados en la memoria del sistema de autodiagnóstico también puede realizarse mediante el indicador «Revisar motor» del cuadro de instrumentos.

El escáner solo lee las averías almacenadas en la memoria y borra la memoria de averías. El probador puede además activar y mostrar los datos actuales.

Para el diagnóstico también se pueden utilizar, por ejemplo, equipos de ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, EE. UU. 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) con cartuchos para un modelo de vehículo específico.

Todos los cartuchos del probador pueden utilizarse también en el escáner. En este caso, las funciones se limitan únicamente a la lectura y el borrado de la memoria.

Para el diagnóstico se pueden utilizar, por ejemplo, equipos de ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, EE. UU. 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX):
- probador R000 con cartucho T051D o escáner P000 con cartucho T041,
- cable universal N000,
- conector N001.

El cartucho OBD II realiza las siguientes funciones:
- Lectura y borrado de códigos de avería OBD II. Visualización de los resultados de las pruebas del sensor de oxígeno.
- Monitorización continua de los sistemas de encendido, inyección y componentes.
- Visualización de la lista de datos actuales y de fallos intermitentes registrados:
• Presión absoluta en el colector de admisión;
• Tensión del sensor de oxígeno;
• Temperatura del líquido refrigerante del motor;
• Carga calculada del motor;
• Velocidad del vehículo;
• Calidad del combustible;
• Caudal de aire (másico);
• Avance del encendido;
• Posición de la mariposa del acelerador;
• Temperatura del aire de admisión.

Puede obtener más información sobre estos equipos en los sitios www.programatools.com y www.bosch.de.

El conector de diagnóstico de 16 contactos (X19527) del sistema de diagnóstico a bordo OBD II está ubicado en la consola central

Se utiliza el protocolo ISO 9141-2.
Para la conexión se emplea un cable estándar con conector J1962.